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时下互联网造车势力陆续到达量产交付时刻，但由于新能源车补贴即将取消，再加上电动汽车制造成本居高不下，必将迎来一波涨价潮，就连大众董事长都惊呼买不起；
1、互联网造车势力登上舞台？
据媒体爆料显示，2018年是互联网造车势力进入汽车市场开端，蔚来ES8、威马EX5和小鹏G3先后上市批量交付，到2019年则将进入春秋战国时代，特斯拉Model3、蔚来ES6、广汽新能源AION和理想制造ONE等更多车型走进大众视野，互联网造车势力正在走上中国汽车舞台（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
2、电动汽车涨价潮来临？
在外界看来，互联网造车势力拼命加快上市交付速度，根源在于收割新能源车补贴最后一波韭菜，因为从2017年开始，我国新能源车补贴就开始走下坡路，相比2016年下降20%，在2018年则逐步向高续航方向倾斜，到2020年则将全部取消新能源车补贴,这对于资金链薄弱的互联网造车企业，无疑将是致命打击;
据悉，互联网造车产品分为两种，其一为定位于豪华车的蔚来ES8，补贴前售价为44.8万，补贴后售价则是37.54万，享受的新能源车补贴为7万，其二则是定位于普通车型的威马EX5，补贴前售价为18.6万，补贴后售价为11.23万，享受新能源车补贴同样为7万，若新能源车补贴取消，电动汽车涨价将成为必然事件（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
3、大众董事长直言买不起？
对于电动汽车即将涨价态势，大众董事长汉斯*迪特*潘帅则表示，低收入人群将买不起电动汽车，因为汽车电动化将大幅提升入门级车型价格，因为这些汽车一旦配备电动机，将大幅提升汽车制造成本，逼迫车企提升车型终端售价；
事实上，这方面证据俯拾皆是,仅以比亚迪宋这款车型为例，其燃油版售价区间仅为7.98万-11.98万，但其插电混动版售价区间却达到了17.69万-20.69万，纯电动版则飙升至18.99万-21.99万，可以看出电动汽车售价几乎是燃油车两倍；
据悉，电动汽车之所以比燃油车贵，一方面插电混合动力需要配备燃油和电力两套动力系统，无形之中会增加整车制造成本；另一方面则是纯电动汽车搭载电池成本过高，尤其是高续航里程需求引导下，三元锂电池成为电动乘用车首选，但其电池成本普遍达到了255美元/KWH，足以让车企不堪重负；
此外，随着电动汽车日益增多，电动汽车充电费用上涨是大概率事件，这将让车企先前鼓吹的用车成本低廉不复存在，同时因为电池衰减及电池回收机制不完善，将会影响到电动汽车保值率，甚至会有3年残值蒸发75%可能，这同样会影响到用户购买决定（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;