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楼主很细心,赞👍。如果是汇兑导致的,不是长期性的问题。很多人都说重工管理是如何的差,比船舶差距太大,即使是他们所说的那样,这些管理上的差距其实都不至于导致目前两家公司股价那么大的差距。即使船舶管理比重工好,但船周期就是船价暴涨订单暴增,船价远离成本区,才叫船周期。可以想象得到,船周期到来的时候,那点成本上的差距,根本不算什么。越过成本后的船价上涨部分,都几乎是利润。所以周期股,差别是有,但都不大,最终都是大家一起赚钱,一起亏钱。除非船价刚好长期维持在成本线附近,那样也不是所谓的周期性行业了。不过,倒是产能大小影响很大,船舶的营收一直高于重工。
引用:
2024-04-27 11:02
船舶和重工的一季报已出,当中有些细节可能很多人没关注到,为什么重工的毛利比船舶高,而净利最后却比船舶低呢,这里面有政府补贴金额的差距,但最主要的是财务费用的差距,可以说一季度的财务费用直接决定了二者的盈利水平。
可以看到船舶的利息收入减利息费用约3.12亿,财务费用却贡献了4.2...

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23年年报显示,去年重工新接民船订单835万载重吨 ,船舶新接910万载重吨 ,金额都是700多亿,手持订单双方都是1500亿+,体量是差不多的, 重工需要提高的是周转率,把交付量提上去。另外随着总装订单的快速上升,船配和战略新兴产业的占比在快速缩小,说白了就是逆周期多元化,顺周期专业化。