雷总是懂营销的。
在小米Su7正式发布之前，雷军造车就已到了全网讨论的热度。
雷军说，自己的名字第一个字带“电”，第二字带“车”，真是天生的造车（电车）人。
但不知哪个鬼才评论，“电”不露头，“车”被盖帽，雷军造车实乃大凶之兆。
玩笑归玩笑，小米汽车这种营销策略，称得上业内标杆。
雷总也是懂致敬的。
手机发布会上，雷布斯的穿搭致敬乔布斯；汽车发布会，雷斯克又致敬了一把马斯克，而小米Su7这辆特别好看的车，又狠狠致敬了一把保时捷。
公募不爱小米
我觉得某种程度上，雷军正是从享受市梦率的超级成长股，逐步过渡到普通成长股，如今回归按制造业估值。
1996年，当27岁的雷军担任金山办公的CEO时，Pony Ma还在筹钱起办公室，Jack Ma还在搞中国黄页。
雷军创业的起步，比同时代的很多企业家都早。
但后视镜的看，小米上市又有些晚，股价表现也很一般。
从2018年IPO至今，5年多的时间，小米—W还在发行价附近徘徊，肯定无法让人满意。
其实小米最辉煌最高光的时刻应该是2014年，当时小米用三年的时间做到了中国第一、世界第三。
估值460亿美金，成为当时全球估值最高的未上市科技公司，还获得《时代周刊》的大篇幅报道，那时的雷军是中国手机之王。
但就像我们开玩笑时经常提到的，所谓科技股，就是中国人目前还没有掌握的技术，一旦中国玩家大面积下场，科技股就会变成普通制造业，陷入价格战的泥沼。
手机、汽车，都如此。
2018年，等到小米启动港股IPO时，国内手机出货量前五的公司中，已经有四家是中国公司，与华为、OPPO、VIVO绞杀在一起，小米的优势没有4年前那么大了。
而且在2016年，因为供应链问题，小米曾遭遇了成立以来最大的一次人员变革和生存危机，整个互联网的舆论对小米并不友善，唱衰声音也此起彼伏。
所以说，如果2013-2014年，小米是创业板上市的公司，那他的地位也许不会弱于当时的乐视；但2018年之后，中美摩擦影响了港股的定价功能，港股通制约了很多存量公募投资小米的可行性，也让投资者相对理性的看待小米。
直到港股上市一年之后的2019年年底，我们才看到小米的持有人里，出现了熟悉的傅老师的身影，与此同时，鲍无可、梁跃军等公募知名投资者也小比例试探。
真正算得上爆发的其实是2020年，公募大牛市+港股互联网泡沫化+5G换机潮开启，公募有太多子弹、也有太多的理由南下香江。
随之而来，围绕着小米，很多知名投资人开始出价。
2020年，既有睿远赵枫吃到主升浪的高光，也有宗合老哥高位买套的痛苦。
随着这几年互联网增长的故事讲不下去，港股科技也越陷越深，越来越多公募不约而同，选择了离开。
曾经小米众星瞩目，因为可以按轻资产的互联网给估值，现在小米越做越重，港股的21倍PE真的便宜吗？
我看这两天不少朋友都在说，假如真的看好小米造车，可以花21.59万买小米股票，小米造车成功，股价肯定赚的更多；如若小米失败，亏得也不一定比买车多。
