2024年5月4日，极氪向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书，计划以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。招股书显示，极氪将发行1750万股ADS（美国存托股），每份ADS对应10股普通股，发行价格区间为每股ADS 18至21美元。
极氪是吉利控股于2021年4月15日发布的豪华纯电品牌。吉利控股集团是全球化水平最高的中国民营车企，有37年深厚积累，在全球有超12万员工，三分之一在欧洲，成功加入国际汽车标准合作组织IATF，成为史上第一个亚洲车企会员。
据招股书披露，极氪总营收增长迅速，2021年、2022年、2023年极氪总营业收入分别为65亿元、319亿元、517亿元，2023年营收同比增长62%。同时整车毛利率持续提升至15%，极氪2021年初创时期整车毛利率即为正数，2023年极氪整车毛利率达到15%，较2022年4.7%同比提升10.3个百分点。行业可比公司（特斯拉、理想、蔚来、小鹏）2023年整车毛利率平均值为13%，极氪15%，高于行业平均值。
与毛利率和营收同步提升的还有研发投入，据招股书披露，2021年至2023年底，极氪累计研发投入近170亿元。其中，2021年、2022年、2023极氪研发投入分别为31.60亿元、54.46亿元、83.69亿元，研发投入逐年持续上升。同时本次上市募集的资金中，约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合。
新能源转型是全球汽车产业百年未有之变局，前景不可逆转，中国新能源汽车十年向上，形成规模化、体系化、国际化的全球领先优势。同时美股作为全球规模最大，交易最活跃，最具影响力的资本市场，极氪登陆美股将进一步提升极氪全球治理能力，为全球投资者带来中国高端新能源全球化发展的长期价值。
吉利要成为新能源汽车时代的大众集团，极氪肩负高端纯电全球使命。
中国新能源车企要赴美敲钟，你如何看待极氪未来的发展？
面对全球市场竞争，你对极氪上市之后的表现会有怎样的期待？
精彩讨论
剑胆琴心12305-11 10:16作为一名极氪车主，我对天天开的陆地坦克还是相当满意的。越长期看，销量会越好，自然长期市值不用担心。不用太关注二级市场，关键在于始终保持高产品力
海豚音05-11 14:25念叨了一年半，极氪终于上市了，募集资金4亿多美元，相比之前计划的10亿美元腰斩不少，主要是大环境太卷了。为了冲击上市，极氪这半年来也是新品不断，还推出了宝宝巴士，首创驾驶舱座椅可以向后旋转，但是还是花样多于实用性，真正能打的仍是001，其次就是007，销量正在爬坡，整体产品力还是不错的，不逊色于蔚小锂，好于零跑之流，就是智驾和车机仍需加油，最直观的比如小米SU7都知道把屏幕分成三块同时展示导航、娱乐等信息，而极氪仍相对死板，基本开车中不敢娱乐看视频，怕错过导航信息，好尴尬。
丁有鱼05-11 11:18极氪还处于被低估的状态，据刚刚发布的吉利控股集团消息，4月份新能源汽车销量达51428辆，同比增长75%。而其中极氪众多车型，是销售的主力。
首先极氪与小鹏，都是百亿美金区间内，从暂时市场看，极氪体量应该高于小鹏。
其次，赛力斯换算成美金，差不多在200亿区间，中长期看，极氪是可以做到赛力斯的体量和盈利水平的。
第三，理想暂时在300亿美金区间，而更长期看，理想、赛力斯、极氪，都是我个人认为的，可以留存下来，并有明显市场份额的新能源车企。
所以后市表现来看，极氪先冲上100亿美金，应该非常值得期待。
嬌生慣養05-11 11:18我很看好极氪未来的发展前景。
极氪在美股上市将进一步提升其品牌影响力和市场地位，吸引更多投资者关注中国新能源汽车行业，极氪通过全球化战略为其未来发展提供了广阔的市场空间。
这次在美股上市也是极氪提高国内以及国际品牌声量的绝佳机会，极氪的目标市场不仅是国内，目前，极氪己经进入了欧洲，中东，东南亚，新加坡和港澳地区，同时更能够作为大吉利体系的排头兵，带动吉利向新能源的转型。
极氪IPO本身就是吉利控股既定的战略规划之一，是吉利成为新时代的大众的重要一步，在极氪上市后，吉利控股旗下各业务板块之间，既互相协同赋能，又彼此独立，吉利控股能够把全集团的技术能力，核心资源与各板块共享，另外，各板块日常保持独立经营，通过上市能进一步增加子品牌经营的独立性和完整性，使其更好与股东，投资者，消费者等核心利益相关方沟通衔接，由此整个吉利控股内部的运营效率也将得到进一步升维。
对于极氪来说，上市是一个新的起点，在美股上市也是对极氪自身体系力不断发展，毕竟极氪未来需要将公司相关信息，动向都置于市场之下，这对极氪的管理，产品，技术等多个层面尽皆提出了更高的要求。
全部讨论
念叨了一年半，极氪终于上市了，募集资金4亿多美元，相比之前计划的10亿美元腰斩不少，主要是大环境太卷了。为了冲击上市，极氪这半年来也是新品不断，还推出了宝宝巴士，首创驾驶舱座椅可以向后旋转，但是还是花样多于实用性，真正能打的仍是001，其次就是007，销量正在爬坡，整体产品力还是不错的，不逊色于蔚小锂，好于零跑之流，就是智驾和车机仍需加油，最直观的比如小米SU7都知道把屏幕分成三块同时展示导航、娱乐等信息，而极氪仍相对死板，基本开车中不敢娱乐看视频，怕错过导航信息，好尴尬。
作为一名极氪车主，我对天天开的陆地坦克还是相当满意的。越长期看，销量会越好，自然长期市值不用担心。不用太关注二级市场，关键在于始终保持高产品力
极氪还处于被低估的状态，据刚刚发布的吉利控股集团消息，4月份新能源汽车销量达51428辆，同比增长75%。而其中极氪众多车型，是销售的主力。
首先极氪与小鹏，都是百亿美金区间内，从暂时市场看，极氪体量应该高于小鹏。
其次，赛力斯换算成美金，差不多在200亿区间，中长期看，极氪是可以做到赛力斯的体量和盈利水平的。
第三，理想暂时在300亿美金区间，而更长期看，理想、赛力斯、极氪，都是我个人认为的，可以留存下来，并有明显市场份额的新能源车企。
所以后市表现来看，极氪先冲上100亿美金，应该非常值得期待。
算是关注极氪比较早的了。说到底，极氪的底气来源于背靠着吉利而享受的大量的技术和资源倾斜。比如极氪全资控股了位于瑞典哥德堡的CEVT（吉利中欧技术研发中心），领克和CMA都是出自CEVT之手。还有控股30%的提供充电技术和充电服务的浩瀚能源，为极氪产品的配套服务和基础建设提供了坚实的支撑。
个人认为未来发展的问题还是在于公司的现金储备，截至2023年年末，极氪的现金及现金等价物仅为33亿元。相比之下，同期蔚来拥有现金储备329.35亿元，理想汽车则为913.29亿元，小鹏汽车也达到了211.27亿元。极氪融了两轮（Pre-A和A）共12.5亿美元就着急忙慌的上市，IPO还只融了4.4亿刀。在23年亏损83亿元的客观事实下，公司能撑多久是个问题。
还有一个问题在于极氪今年4月交付量达16089台，同比增长99%，环比增长24%。其中，全新极氪001车型4月单月销量11729台。极氪X和极氪009根本卖不动啊，极氪001猎装的造型毕竟只是小众市场，只靠一款爆款车型绝对不是万世长策。不拉大品牌全系车型的总销售量，高达84个亿的研发费用没法摊薄啊，还怎么谈盈利。
道阻且长，希望极氪鼓足干劲，力争上游。
当年日本车进入欧美，后来韩国车进入欧美，现在极氪在美国股市里稳稳的立住。标志着中国新能源车以领先科技开启新征程。恭喜恭喜！
我很看好极氪未来的发展前景。
极氪在美股上市将进一步提升其品牌影响力和市场地位，吸引更多投资者关注中国新能源汽车行业，极氪通过全球化战略为其未来发展提供了广阔的市场空间。
这次在美股上市也是极氪提高国内以及国际品牌声量的绝佳机会，极氪的目标市场不仅是国内，目前，极氪己经进入了欧洲，中东，东南亚，新加坡和港澳地区，同时更能够作为大吉利体系的排头兵，带动吉利向新能源的转型。
极氪IPO本身就是吉利控股既定的战略规划之一，是吉利成为新时代的大众的重要一步，在极氪上市后，吉利控股旗下各业务板块之间，既互相协同赋能，又彼此独立，吉利控股能够把全集团的技术能力，核心资源与各板块共享，另外，各板块日常保持独立经营，通过上市能进一步增加子品牌经营的独立性和完整性，使其更好与股东，投资者，消费者等核心利益相关方沟通衔接，由此整个吉利控股内部的运营效率也将得到进一步升维。
对于极氪来说，上市是一个新的起点，在美股上市也是对极氪自身体系力不断发展，毕竟极氪未来需要将公司相关信息，动向都置于市场之下，这对极氪的管理，产品，技术等多个层面尽皆提出了更高的要求。
产品上来看，从成立至今，极氪已推出包含极氪001、极氪009、极氪X、极氪007以及刚刚在北京车展全球首秀的极氪MIX在内的五款车型。据悉，2024年，极氪还将推出1款全新的中大型纯电SUV。
从数据上看，极氪在2021年至2023年期间实现了总收入的显著增长。具体而言，2021年的总收入为65.28亿元，2022年增至318.99亿元，2023年更进一步达到516.73亿元。
募资用途来看，极氪计划将所募集的资金用于三个方面：其中约45%用于开发更先进的纯电动汽车技术以及扩大产品组合；约45%用于销售和营销以及扩展企业的服务和充电网络；约10%用于一般企业用途，包括营运资金需求等。
预计今年极氪还会有跨越式发展$极氪(ZK)$
关于极氪面对全球巿场竞争，我是非常看好其发展前景和发展潜力。极氪成为“史上最快IPO”造车新势力，真是实至名归！来自中国的“黑马”极氪在美国纽约证券交易所敲响了上市钟声，仅用三年便完成了赴美IPO的壮举，一举成为“史上最快IPO”的造车新势力。之所以能够迅速登陆美股，归功于极氪在短短几年内展示出的卓越技术创新和商业模式。从首款车型到多细分领域布局，从高端猎装轿车到豪华MPV，再到刚刚推出的极氪MIX，每一款都在各自细分市场上创造了佳绩，尤其是在安全性、电池技术、智驾和快充等方面，极氪均展现出了行业领先的水平。此外，根据其招股书披露，2021年至2023年，公司的销售收入和毛利率均实现了飞跃式增长，其中2023年整车销售收入达到339亿元，毛利率高达15%，显示出其产品的市场竞争力及盈利能力。此外，极氪在全球市场的布局策略也为其快速上市奠定了坚实基础。通过在国内外建立研发中心和生产基地，极氪不仅深化了技术创新，也有效拓展了国际市场。此次美股IPO的成功，为极氪打开了更广阔的国际融资渠道，也为全球化战略提供了更多动力和资源。
极氪的这次史上最速IPO不仅证明了自身实力，更是中国新能源汽车行业向世界级舞台迈进的象征。未来，极氪不仅将继续推动技术革新和市场扩张，也将深化在新能源和智能汽车领域的领先地位，持续推动全球汽车产业的绿色转型和技术进步。
在美上市，有美系资本站台，以后在全球化方面肯定比纯国产的品牌具备一定的优势，看好未来全球化方面的先发优势。
老板李书福是个资本运作的高手，钱方面以后肯定不会缺，如果深入内卷也比其他品牌有一定的资金资本优势，但是也传闻吉利内部派系繁多，具备一定的风险；
背靠吉利集团，大树底下好乘凉是一定的。但是关键还是得靠自身经营和产品过硬才能长久的生存下去，从目前的交付量来看一直处于上升趋势没什么大问题。但是国内内卷严重，国外贸易壁垒的情况下，如何杀出一条血路还得时间来验证。
虽是不是极氪车主，但是路上看到的极氪001，还是感觉很帅的。
@今日话题