寂寞的远行

讨论

回复@长线渔民: 我身边也有这样的人，自诩“价值投资”，把其它投资方式都认为是歪门邪道，其实自己的所谓“价值投资”都没有入门，可能他自己连价值投资有什么优缺点、价值投资应该如何控制风险都没有思考过，他过去的成功实际上只是抄牛人的作业而已，其实身边很多种投资方式都有人稳定盈利很多...

讨论

完全认同，转发

讨论

转

讨论

回复@007_悟道: 目前蔚来换电每公里大概三毛钱（两吨多的SUV），南方和北方在温度0度以上基本没区别，零下10度左右会有10-20%的区别，但也不会到五毛一公里，出租车这个价格太贵，原因你懂得//@007_悟道:回复@寂寞的远行:感谢，目前我了解到北京的出租车换电成本说接近加油的费用每公里5角，但是不...

讨论

回复@金融民工223: 哦，还有一点，竞争激烈还要那么多钱，但你看看很多几十万的电车毛利率只有百分之十几，但几十万的油车毛利率更高，一个行业里面所有企业不可能一直亏损，等到行业洗牌完成后就不可能持续降价，而是会回到一个合理的毛利水平，所以将来某个时间，电车也会涨价//@金融民工223:回...

讨论

回复@金融民工223: 难以理解你的思维方式，以前买油车没有吃亏的感觉是因为油车功能更新太慢，二手车保值，我这么说你可能容易理解一点，以前你买个100万的油车有50项功能，过了几年换代车型增加到55项功能还卖100万，而那辆用了几年的车二手可以卖六七十万，而现在你买个电车100万提供了100项功能...

讨论

回复@金融民工223: 这么说那些花几十万买油车的人是不是好像花七八万买一台黑白电视//@金融民工223:回复@寂寞的远行:更智能了，主要电车价格更便宜了。我最近老是一个感觉，现在花几十万买一台电车，就好像花了七八万买一台电视机

讨论

回复@forcode: 建议佛大还是向家里既有理想又有蔚来的车的人采访一下，你才可以更好了解增程的优缺点//@forcode:回复@forcode:我依然相信，增程是目前唯一正确技术路线，尤其在充电设施不完善的中国以外地区，理想mega的失败也再次证明了这一点。
//在第一款纯电旗舰车型 MEGA 发布并经历震荡...

讨论

回复@金融民工223: 从保值角度，目前电车油车都不保值，但如果一个车准备用十年以上，不用考虑保值问题。佛大根本就没有用过纯电车，他都不是太了解，我跟你说区别，电车比油车好的地方有：智能化承担高；安静；加速快且平滑；开高速如果中途累了在车里小睡不用担心一氧化碳中毒问题；出去办事可以...

讨论

回复@盲投: 最终肯定车主承担，目前换电的价格和到外面充电价格基本差不多，车主为了节省时间会选择换电，钱给谁赚都是一样的，换电体系的盈利可以用于买新电池。还有，不是换电的车型车主就不用承担电池的成本了吗？也是要承担的，比如说开个八年后如果电池坏了或者明显衰减，车主也不得不承担//@...

讨论

回复@变电站小电工: 说蔚来倒闭说了多少年了？即使蔚来撑不下去，由于有换电体系也会有人收购，最多只是换股东而已，现在吉利、奇瑞、长安、广汽等巨头都加入换电联盟，换电体系除了可以给车补能，还可以给电网调峰，晚上给电池充电，白天用于给车补能，在换电不频繁的时间，还可以用晚上充好的电...

讨论

回复@007_悟道: 前面有车型有送换电次数，但后面当然是车主承担，以后其它品牌比如说吉利、奇瑞推出换电车型，也是车主承担，车主在可以换电也可以充电的情况下仍然会选择换电，因为价格基本一样但节省了大量时间（这里换电的价格是和社会充电桩比较，不是和家充下半夜的电费比较）//@007_悟道:回...

讨论

回复@forcode: 几年内增程是正确的方案，长期来讲换电才是更好的方案，除了补能速度更快，换电站的电池可以晚上充电白天用，对电网起到调峰的功能//@forcode:回复@forcode:我依然相信，增程是目前唯一正确技术路线，尤其在充电设施不完善的中国以外地区，理想mega的失败也再次证明了这一点。
/...

讨论

回复@forcode: 目前的电池寿命通常都不止8年，另外由于培养了换电习惯，整个换电体系会有盈利，第四代换电站理论每天可以换电400次，而一个换电站每天60次换电就可以盈亏平衡，目前吉利、长安、奇瑞、广汽等巨头都已经和蔚来达成合作，很快会推出换电车型，换电体系后面肯定会持续盈利，还有衰减20...

讨论

转

讨论

转

讨论

转

讨论

转

讨论

回复@F1牛市登山队: 很早之前就有关注，后来买了羚锐的膏药一用就皮肤过敏，而用云南白药的不会，因为这样就没有关注了，没想到走成长牛股，不得不承认投资有运气成分//@F1牛市登山队:回复@略知一点点:羚锐在各大药店的促销活动力非常强。你去几个药店的贴膏柜看看，羚锐的贴膏一定在C位！

讨论

转