关于城市辅助驾驶，有个小细节可能需要提醒大家一下：平均每XX公里接管一次，这个概念不能等同于“在XX公里的行车途中我可以刷手机或者睡觉”，因为车子并不能预测到下一次接管出现的时间点，所以在XX公里的行车途中，你始终还是需要留意路况并握住方向盘的。
发现很多朋友把即将到来的城市NGP/NOA等同于自动驾驶了……能离开驾驶座睡觉的那个才叫L4级自动驾驶（譬如robotaxi），现在咱们说的这些，一律属于辅助驾驶，仍然是L2.9的范畴。
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关于城市辅助驾驶，有个小细节可能需要提醒大家一下：平均每XX公里接管一次，这个概念不能等同于“在XX公里的行车途中我可以刷手机或者睡觉”，因为车子并不能预测到下一次接管出现的时间点，所以在XX公里的行车途中，你始终还是需要留意路况并握住方向盘的。
发现很多朋友把即将到来的城市NGP/NOA等同于自动驾驶了……能离开驾驶座睡觉的那个才叫L4级自动驾驶（譬如robotaxi），现在咱们说的这些，一律属于辅助驾驶，仍然是L2.9的范畴。
车企为啥这么执着于自动驾驶，为啥就不能解决下用户的痛点。。。
我的痛点很简单:
1. 我需要用车的时候“智能汽车”可以自动开到我的面前。
2. 我不需要用车的时候他可以自动找车位自己停车去
3. 快没电的时候他能自己找桩充电去，充完能自己开回到停车位
4.需要修车，洗车时他自己能开到地点，等完事他能自己开回来
清明前后开特斯拉回湖南老家扫墓，全程1000多公里来回。其中99.9%都是使用自动驾驶，轻松、安全、舒适。
把l2等同于l4大肆宣传始于特斯拉，这就是为什么对这个公司不感冒的原因
$特斯拉(TSLA)$ $百度(BIDU)$
确实是这样
完全无人驾驶就差临门一脚，就像最近的人工智能，一直都是有资本在烧钱研发