一、关于驾驶
1、阿维塔12买回来开了1000公里。期间跑了两次高速，合计约350公里，其余城区代步。对比家里的另一辆车沃尔沃S90（2021年的车），阿维塔12可以说在驾驶方面碾压S90。主要优势是加减速的丝滑程度。之前网上有人说开了电车就回不去油车，只有切身对比过才会有同感。现在开完阿维塔12，再开S90，收油时候变速箱的换挡动作都能感觉出来，而之前完全没感觉。
2、S90的爱信8AT，个人认为是调得比较好的，在油车至少是前几名的水平。但在电车面前，不管是宝马采埃孚8AT，还是爱信8AT，都被秒成渣渣。单就驾驶体验这一点，可以说电车一定是未来。
3、很多人说坐电车晕车，我倒觉得恰好说反了，对比之下，宝马3系和沃尔沃90更容易晕，主要是这两个车坐着都不怎么舒服。其实如果油门深一脚浅一脚，坐啥车都容易晕。而从我的试驾体验来看，晕车跟什么电车单电机、双电机也没关系。不管多少个电机，加速都是丝滑、平顺的，晕车只跟频繁急加速、急减速有关系。
4、可能是底盘下自带电池的缘故，总体感觉阿维塔12底盘质感，好于S90，也好于宝马3系。主要是阿维塔12底盘更有任性，软硬适中，过坎弹跳抑制好。但也可能是因为底盘下有电池的缘故，灵活性、操控确实不如宝马3系。家里人都觉得宝马3系最好开。
5、我试驾过的几款新能源车，驾驶感受最好的是小鹏的G9，当然阿维塔、蔚来、极氪001啥的也都不差，只是主观感受G9略好。肯定不如宝马3系驾驶那么纯粹，但总体感觉新能源车都还比较好开，平顺，底盘有韧性。
6、总之一句话：相对于燃油车，电车在驾乘感受方面，是有天然优势的，也是有巨大进步的。
二、关于智驾
7、买阿维塔12的理由，一个是好看；二个是华为智能加持。看好是为了悦己，已经到了可以为个性车买单的年纪。智能是为了娃，让他们接触一下科技前沿的东西有好处。阿维塔提回来，智能泊车、高速上主动变道超车智驾这些，都让孩子们惊叹不已。
8、不说城区智驾，单就高速智驾，我认为都还很不成熟，还是需要大量人工干预。相比于沃尔沃的L2高速领航（可车道保持、自动加减速，不知道是不是算L2），也就是多了自动变道超车等少数且极为有限的功能，体验提升有限。但智驾一定是未来。开过之后就能理解，智能汽车需要的只是大模型大数据的积累。所以也能理解为啥网上吹得多，但实际功能和体验进步那么慢，毕竟人命关天。
9、用过智驾也能理解，特斯拉所谓的纯视觉方案肯定是有道理的。人的眼睛可能还没有摄像头厉害，更别提激光雷达的探测距离，但为啥现阶段老司机开得更好？所以智驾进步的根源不是硬件，而是软件。算法和大数据。
10、至于智能座舱，体验过理想、小鹏、蔚来、极氪等车机，总体感觉大屏幕+语音控制啥的本质区别都不大，可能细节有差异，每个车上手也肯定会有学习成本，但满足日常体验都没啥问题，差异也不是很明显。根本不像网上车评人说的那样，划一下，点一下，就说什么这个车不好，那个车第一梯队啥的，基本都是扯淡，拿钱打广告而已。
三、关于能耗
11、合计1000公里，包括高速350公里，其余城区代步。用了220度电，百公里电耗22度。说实话续航有点拉胯。但续航好不好，其实也就是10天一充，还是一星期一充的区别，对使用体验影响不太大。总体能接受。
12、阿维塔车机系统显示的电耗是驱动电耗，18度的样子，大概是实际电耗的80%左右。到了夏天估计实际电耗还会上去（空调用能啥的），理想车主说长期驱动电耗大概是实际电耗70%，应该是有参考意义的。也就是说，一般电车的实际电耗和驱动电耗之间，大概有个30%左右的差异。
13、我相信车如果尺寸再小点，风阻再小点，驱动电耗能到15-16的样子（工信部的CLTC工况一般电车也都是12、13的样子，可以视为极端省电工况的数据），但再怎么省，算上空调、灯光、音响啥的实际能耗，也要接近20了。所以说，买了电车、用过电车才会知道，各家电车的实际能耗其实都是半斤八两。按照大数20算就是了。
14、也就是说，100度电池的车，全部用完电，最多也就跑个500公里。但通常厂家告诉你平常不要充满，90%就可以了（保护电池），然后你一般低于10%就会充电。所以，正常充一次电，也就是80%而已，也就是正常跑300-400公里。这是目前电车的普遍水平。网上那些拿钱办事的所谓车评人测的续航，看看，笑笑就好。
15、如果家里有充电桩，大概是0.5-0.6元一度电，百公里也就是十几块钱，对比油车使用成本只有五、六分之一左右，几乎可以忽略不计。通常情况下，现在安装家充桩一般都只能申请到7kw的容量（以前有11kw的版本，现在考虑到电网容量，不批了）。也就是说，100度电池的车，充满80%大概需要12个小时以上（实际跑不到7kw，大概是6.8、6.9kw样子）。工作日得从晚7点开始，到第二天早8点左右才能充满，这对一部分出勤要求早的上班族是有一定影响的。
16、有人问，为什么每次补能一定要充满90%。因为电池循环寿命是有限的，从保护你爱车和延长电池寿命的角度，你买了电车之后一定会选择每次都充满90%（90%一般是厂家建议值，也是出于保护电池考虑）。当然，效果可能是好比贴车衣一样可笑的。
17、所以，从目前电网容量和家充桩的现状来看，家用电车的电池容量上限最好是100度，超过100度充电反而不便，主要是充电时间太长。这个跟电池固态不固态，先进不先进无关。除非是电网基础设施大幅提升抑或驱动电机电耗有大改善，否则可以预见的未来3-5年，一般电车实际续航基本都会是300-400公里的水平。尽管是300-400公里的续航水平，但对于日常城市工况使用完全够了。一个星期充一次电不麻烦，消费者根本不会有啥里程焦虑。有里程焦虑的是超过300公里的长途出行用车场景。
四、关于风阻
18、风阻系数可能对电动车能耗降低有帮助，但帮助应该很有限。首先，帮助降低的，只是驱动电耗部分（只占70%），其次，如果风阻系数0.20和0.24的驱动电耗差异是5%，那也就是每百公里0.85度左右的区别。百公里不到1度电，空调大点小点或者开得快点慢点，这点能耗差异消费者根本体验不出来。
19、所以，理想为了风阻，选择没噶那样的高铁造型打造高端MPV，真的有点难以理解，决策依据是啥？有人说还为了空间，但显然，吉利还没上市的那个L380空间更胜一筹，魏牌的高山加长版也不差。
20、如果让消费者在风阻系数和外观上选，肯定100个人，有90个人会选外观。所以，网上流传的理想纯电M9/8/7谍照，长相几乎都是没噶的私生子，强烈建议理想砍掉这些项目。如果过段时间，有消息M9/8/7要上市，样子没啥大变，我劝投资者立刻卖掉理想的股票，这可能是比没噶更大的坑。
21、据说，粗粮公司苏7那个0.195的风阻系数，其实是在160公里的时速测的，而行业约定俗成一般都是120公里的时速。时速越高，风阻越低。所以，粗粮宣传的0.195看看就好，而因为这个，水军就说苏7续航遥遥领先，甚至还给极氪001按上一个“电动纳智捷”的称号，典型的混淆是非。水军简直中国网络的毒瘤，新能源发展的绊脚石。当年长城的魏牌VV7的油耗，就是被竞争对手的水军奚落的一无是处，才出师不利的。
五、关于增程
22、增程车的核心卖点就是长途出行无里程焦虑，所谓“仗剑能走天涯”。但增程车日常使用一定会有里程焦虑。平日里，用惯了行驶质感更好、成本低廉的电驱动，消费者很难适应增程烧油的，周边增程车主几乎都是2天一充或3天一充，多多少少有些不便。但综合来看，增程或者混动，应该是现阶段最佳解决方案了。我虽然买了电车，但仍然觉得电车只适合城区使用，远行不靠谱。
23、聊到增程，不得不提理想汽车的L系列。去细细体验过理想的L系列的人就会知道，L系列胜出是均衡的产品力。每一项都做得很好，外观不出彩但不难看、内饰哪哪都是软的、空间够大，坐垫够长够舒服，细节也很精致、用心，家庭用车的品牌定位也拿捏到位。相比之下，比如传统车企中魏牌蓝山主要是太丑，唐是品牌没跟上，吉利汽车旗下根本没有竞品。而小鹏G9、蔚来ES6这些新势力竞品却在空间、座椅及细节等基础方面没做好。这才有了问界M9之前30万以上价位新能源理想一家独大的局面。
24、理想说，增程是未来，但传统车企们说，混动相比于增程的核心优势是高速直驱的动力和相对低油耗。理论上，L系列这种大体格SUV是最适合发挥混动优势的。城区和增程一样可以用电。长途自驾可以省油不省动力。这不正是理想增程的软肋吗？但从销量来看，打动消费者的是理想的冰箱彩电大沙发，增程还是混动没有那么重要，甚至还不如外观重要（魏牌蓝山的例子）。
25、换句话说，如果有一家传统车企，做出了理想L系列类似定位且产品力接近的产品，那混动相比于增程的优势才能算是优势，否则消费者根本不在乎。所以关于增程和混动，谁是未来？谁有更好的产品，谁就有未来。