2022-01-16 13:15
前期建换电站会比蔚来更痛苦,位置不好选,客户不多,盈利没法解决,需要宁茅下大血本才行
从宁德角度来说,个人认为主要有几点。一.布局换电可以提升主机厂商电池订单粘性。从之前那篇“崩塌”文章可以看出,宁德其实并没有很大的护城河,一旦其他电池厂商产能上来,订单很容易被切走。如果主机厂商采用自己的换电体系,电池订单显然被深度绑定。二.蔚来的成功显然让宁德看到了布局换电的潜力,只卖电池是一次性的,而如果能够变成电车时代的石化双雄,那现金流将是杠杠滴,是支撑企业长远发展的深厚基础。三.现在宁德做换电有一定优势,比如,把参与自己换电体系作为供货的优先条件,机不可失。
从蔚来角度来讲,一是有大玩家入局,更好地证明了自己换电战略决策正确。二是之前的换电技术积累将会成为有力筹码。三是也将面临其他厂商换电车型推出后自己换电竞争优势的减弱。
再说几个预判吧,一是宁德会和换电一起推出一套电池以及换电技术的标准化体系,对所有主机厂公开,并以优先供货作为加入这个体系的鼓励。二是会有一些落后的主机厂积极响应参与,估计在宣布换电计划时候会同步宣布,但头部企业肯定不会这么快表态。三是宁德会以换电为契机,要求将相关软件嵌入主机车机,从纯硬件厂商向集成厂商转变。
前期建换电站会比蔚来更痛苦,位置不好选,客户不多,盈利没法解决,需要宁茅下大血本才行
非常认同其中一个观点,落后的主机厂会希望通过宁德的换电提升市场地位,试图改变落后局面。
充电才是正道,都拿个开了几年的旧电池换成新的,换电厂家不得亏死吗?
换电站就是加油站
续航和充电解决,换电有必要吗?除非各主机厂电池标准化,这个是很难推动的,比亚迪3.0平台已经是一体的了,这个是趋势
nio已经与宁德合资经营换电。