而从新能源汽车的销量情况来看,2018到2020年的变化不算太大,新能源渗透率实际上由整体汽车市场销量下降,得到了小幅提升。但2021年开始,新能源汽车的销量开始爆发式增长。
2021年新能源汽车销量同比增长158%,从年销130多万辆的水平一跃至超过350万辆,渗透率从5.4%跃升至14.8%;
2022年同比增长95.6%,新能源汽车年销量达到688.7万辆,渗透率突破20%,达到25.6%。
2023年同比增长37.8%,新能源汽车年销量接近950万辆,渗透率突破30%,达到31.6%。
实际上,2023年的最后一个月,国内新能源汽车渗透率已经超过40%。而在今年3月,在中国电动汽车百人会上,比亚迪董事长王传福就预测,未来三个月国内新能源汽车渗透率就能超过50%。
仅仅过去1个月,这个预言就已经实现。4月1日到14日,两周时间内,国内新能源汽车渗透率达到50.39%,按照趋势下去,4月份很有机会完成单月新能源渗透率超过50%的壮举。
所以新能源汽车,毫无疑问是带动这一轮汽车市场增长的核心推动力。
在统计中,新能源汽车一般包括BEV纯电车型,以及PHEV插电混动车型两种。从比例上来看,去年新能源汽车销售接近950万辆,同比增长37.8%;其中纯电汽车销售668.5万辆,同比增长24.6%,占整体新能源汽车市场70%份额;而PHEV车型销量280.4万辆,同比增长84.7%。
另一方面,乘联会的数据也显示,今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月纯电动批发销量50.4万辆,同比增长10.6%,环比增长89.0%;3月插混总体销量22.9万辆,同比增长84%,环比增长92%。3月增程式批发7.6万辆,同比增长103%,环比增长26%。
3月份新能源汽车市场的组成结构中,纯电动占到62%,而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%,纯电的比例相比2023年要更低。
由于国土辽阔,国内用车环境差异较大,纯电车型并不能满足所有地区的需求,因此作为折中过渡的产品,插电混动和增程式车型,可油可电的多样化能源使用,更能对传统燃油车完成替代。
与此同时,欧美等主流汽车市场中,近期纯电汽车也遭遇了增长瓶颈,各大国际车企开始将更多的资源投入到混合动力技术上,以满足更多样化的使用场景。
因此在新能源市场的增长中,随着纯电汽车市场的逐步饱和,纯电车型无法取代的部分燃油车市场,则需要PHEV车型去进行攻占,而从目前来看,这将会是未来几年,甚至是2030年之前的整体汽车行业发展趋势。
当然,纯电车型市场的饱和,或是增长放缓,本质上与电池技术、补能基建息息相关。未来技术问题解决后,或许纯电车型会再次逐步替代PHEV车型。
渗透率突破50%,对于中国,乃至全球的新能源汽车产业发展都具有举足轻重的意义,证明了新能源汽车是有可能取代纯燃油车,电机有可能取代内燃机,成为汽车的主流驱动形式。
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