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我很奇怪，比亚迪大幅降价咋还被迪粉解读成“震撼”性利好呢？$比亚迪(SZ002594)$
无论从什么角度思考，新能源车作为新生事物，主动打价格战也许短期内有一定的促销作用，但中长远肯定对企业的价值和品牌发展是巨大的损害。比如，这会让消费者形成更为根深蒂固的印象：比亚迪的新能源车就是六、七万块的车。
如果不是供过于求，又何必大幅降价？传说中比亚迪巨大的库存量，是不是从侧面得到了印证？
价格低了，即使不“偷工减料”，材质做工和品质自然也好不到哪去，品牌低质的总体印象一旦形成，企业要想挣脱，想往高端突破可就太难了！
联想到现在巴菲特减持比亚迪已经超过六成了，并一直在减持中，股神对企业价值的判断，你不得不服！
在如此卷的汽车整车市场，作为长城汽车的股东，我希望长城引以为戒，不贪图短期的销量虚名，继续坚持差异化竞争和品牌高端化方向，做出更多让消费者喜爱的、价格坚挺的高品质产品，同时在控制好库存，保证好利润的前提下保持销量快速增长。$长城汽车(SH601633)$ $长城汽车(02333)$
比亚迪与其它厂家不同，是全产业链自供，这就相当于加了杠杆，好处是成本低效率高，但对销量要求极高，必须保证产线使用率。去年开始市场竞争激烈了，去年销量不理想，远跟不上产能。推出低价荣耀版成必然，不赚钱但只要够折旧就行，利润增长寄希望腾势方程豹仰望。若能快速卷掉一些品牌，同时比亚迪高端能放量，则是最理想的，否则其中一个目标末达成对比亚迪来说都很不利。
我说一个观点，可能是屁股决定脑袋，但大家想一下是不是你会这么思考：
彼时我想买一个产品，囊中羞涩，某企业正好推了个我能承受的。
使用过程我感受到这款产品的力量，虽然价格便宜，但竟然比亲戚朋友同事购买的更贵的产品使用体验还要好。
在我逐渐有更强的消费能力以后，我很好奇，这家公司更贵的产品是否依然具有这样的性价比？于是我会去尝试了解进阶产品，然后发现该公司的产品涵盖了从草根到土豪的一切配置，心向往之。
有没有可能？毕竟，日系粉丝当年的心路历程就是如此。比亚迪可以复制吧？而且，马斯克也明说他想要取代丰田，虽然执行上并不完全一致，但目的也是先捞低端用户吧？你看Tesla的中国粉丝，哪怕买不到Cybertruck，依然心向往之？
比亚迪的任何消息新闻都会成为迪粉的利好，因为他们的脑袋由仓位决定。
比亚迪与其它厂家不同，是全产业链自供，这就相当于加了杠杆，好处是成本低效率高，但对销量要求极高，必须保证产线使用率。去年开始市场竞争激烈了，去年销量不理想，远跟不上产能。推出低价荣耀版成必然，不赚钱但只要够折旧就行，利润增长寄希望腾势方程豹仰望。若能快速卷掉一些品牌，同时比亚迪高端能放量，则是最理想的，否则其中一个目标末达成对比亚迪来说都很不利。
抢市场，消灭竞争对手再说。比亚迪的规模效应上来了，其他厂商就没活路了。
降价前已经做了品牌切割，纯傻子言论。你怎么不说大众速腾降价影响保时捷品牌形象呢
你应建议长城涨价
祝你 2024 年还能剩个裤衩子，别瞎研究了，好好扫地吧
我说一个观点，可能是屁股决定脑袋，但大家想一下是不是你会这么思考：
彼时我想买一个产品，囊中羞涩，某企业正好推了个我能承受的。
使用过程我感受到这款产品的力量，虽然价格便宜，但竟然比亲戚朋友同事购买的更贵的产品使用体验还要好。
在我逐渐有更强的消费能力以后，我很好奇，这家公司更贵的产品是否依然具有这样的性价比？于是我会去尝试了解进阶产品，然后发现该公司的产品涵盖了从草根到土豪的一切配置，心向往之。
有没有可能？毕竟，日系粉丝当年的心路历程就是如此。比亚迪可以复制吧？而且，马斯克也明说他想要取代丰田，虽然执行上并不完全一致，但目的也是先捞低端用户吧？你看Tesla的中国粉丝，哪怕买不到Cybertruck，依然心向往之？
真是井底之蛙，我认为还是降价不够狠，你得像滴滴一些共享单车，自己拿几十亿赔钱卖，等对手都关门大吉了，你在涨价，以前做滴滴就三四块钱，现在也跟出租车一样价格了。
对股价肯定不是利好啊，对企业是吧，只是觉得比亚迪打价格战就输不了，出清其它杂牌以后能吃到更多。
但是等兑现到股价上，不知道啥时候咯
我的意思就狠一点，直接降到四万五起步，然后全国家家买一台放那代步，可以不开但不能没有。以后靠零件保险流量更新补贴赚个本就好，靠低价打量做宣传，靠高端认同挣钱。