吉利控股2017年研发费用：182亿人民币。。。。。
吉利控股2018年研发费用：210亿人民币。。。。。210亿为政府网站公布的确切数据。
2018年吉利控股营业额3000多亿人民币，一般吉利的节奏是保持研发费用高于营业额的6%这个比例。。。。。基本和同行宝马，奔驰这些一致（研发费用与营业额的比例）。。吉利控股的负债率也和同行保持基本一致，略好于同行
丰田研发费用720亿人民币，本田研发费用560亿人民币，日产汽车研发费用：360亿人民币。
吉利要加油，不要理长城这只小苍蝇嗡嗡叫。。。国产主机厂没有一家有吉利的优势，吉利可以5年投1000亿人民币研发，BMA,CMA,DMA，SPA 4大平台，通过3000多亿营业额加200多万整车销售以及整个集团共用模块化平台，70%零部件标准化，共用零部件，达到国产同行无可比拟的成本优势。吉利的体量可以消化的了200亿人民币的研发，别的车企可不行，长城毛利都没200亿，200亿的核心技术研发投入，长城汽车都没有这个实力。
汽车行业今天的成功，往往是三年前的投入所决定的。。。2017年的182亿人民币研发投入，注定会在2021年的销量上有所反应。
希望有一天能看到，吉利控股的研发费用和丰田比肩的那一天。
至于你说这么高的投入都出了啥成果了，是不是吉利控股的高研发打水漂了呢？
吉利控股世界500强排名蹭蹭蹭，3年3级跳的排名增长，已经显示出研发投入的效果。
静待三年前的模块化平台无脑超大额研发投入，在这几年显示出效果。
努力一定会有回报，去年投的210亿人民币3年后也一定会在销量榜上看到实打实的回报。
吉利汽车真心不是什么抓风口的企业，运气也并不好，suv大发展时代，吉利还守着帝豪轿车过日子呢。新能源拿补贴也不是无脑上，吉利拿新能源补贴可没比亚迪激进，拿补贴太多会反噬的，适可而止就好，吉利应该会是第一个新能源汽车恢复增长的企业。。。
轿车比suv难做的多，suv车型可以掩盖很多缺点，包括最重要的油耗。轿车比较能考验一家车企的核心机械技术能力。
至于长城和比亚迪这些同行，擅长后发制人的吉利，会让他们知道谁是suv一哥，谁是新能源一哥。。。。
PS：吉利汽车明年6款新车：
5款燃油中，有4款suv，这架势就是要做suv老大的，长城汽车明年要掂量掂量自己的能力，要不要让出一哥的位置给吉利。