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鲁阳参与国外市场有两种方式，一种就是东南亚和中东这种相对低端市场鲁阳自主开拓，这个开拓很难体量不清晰，另外还有一种模式就是奇耐对整个供应链进行改造，部分海外其他工厂生产的产能转给鲁阳，这块体量是鲁阳现在体量得四倍，如果推进顺利的话对鲁阳体量是个巨大的提升。当然这块改革依赖奇耐，估计目前还在谈
这里面有两个关键因素，第一每年公司的风险分析第一条都是技术保密与维权压力仍然较大，所以这一直是阻止老外全面将供应链转到国内的原因之一，但第二根据上海奇耐的实际情况，当前汽车衬垫因为国内其他企业已经突破低端技术，已经有很大量的低端产品订单被抢。第一条的顾虑因为第二条的现实处境会逼着奇耐加速国产化的选择。另外，因为现在国内的新能源汽车产业链领先全球，而奇耐的其他高端产品大量运用在新能源汽车，因为研发和试验都在海外导致没法跟得上国内的研发进度，所以这也会逼着奇耐做出选择，也就是将这部分业务向国内倾斜，否则新能源汽车产业链他们有技术但是无法深度参与到项目开发中，也将面临掉队风险。转移产业链肯定会有海外方受损，但是转移国内可以将蛋糕做大，他们会权衡利弊的
鲁阳出口额3亿元，但整个国内出口总额有10亿元还是挺让我意外的。具体出口都是哪些企业有待研究，很可能是摩根、3M和三菱几家外资企业国内生产后转出口。另外，根据鲁阳的一些公开信息，公司一直在努力拓展俄罗斯、中东和东南亚市场的出口业务，加上奇耐也放开了公司这些市场的限制，未来这块业务也是一个看点。
这样做，对奇耐有什么好处？清湖投资的是奇耐，把鲁阳注入奇耐，而不是奇耐注入鲁阳，大股东提升的是奇耐，我的一个感觉，大股东会逐渐把奇耐的低效资产卖给鲁阳，完成剥离
奇耐海外其他工厂生产的产能转给鲁阳，对奇耐和鲁阳都有利，是符合商业逻辑的。但从实际操作看，奇耐海外工厂的工人是受损方，他们如果阻挠，事情可能就没那么好办，进展可能也缓慢。就像我在第二篇文章里说的，奇耐上海也仅仅把一小部分业务（即 Line 9）进行本土化生产。