$ST曙光(SH600303)$ 这不正是当初我们买入的逻辑吗？一下为转发？：
12月9日，华泰汽车集团有限公司(下称，华泰汽车)所持ST曙光（600303.sh）9789.5万股流通股以7.2亿元的拍卖底价，在持续24小时的拍卖中，最终因唯一的一位竞拍人未出价而流拍。
“一拍流拍对未来的二拍、三拍的底价影响很大，因为每再拍一次差不多降10%的底价。”北京盈科律师事务所合伙人周标雯表示，“按照现行法规，在流拍的情况下，除了折价后再进行二次、三次拍卖外，也可以将股份按一拍底价裁定给债权人，以抵偿债务。”
据了解，本次拍卖的ST曙光9789.5万股已于2018年9月质押给锦州银行，为华泰汽车向锦州银行申请18亿元股权并购贷款提供担保。后因华泰汽车未能及时归还全部贷款，锦州银行于2020年9月将债权转让给执行申请人北京成方汇达企业管理有限公司（下称，成方汇达），目前，该笔债权的本金与利息已达到近20亿元。
这意味着，在一拍7.2亿的底价都流拍之后，结合二拍再降价的惯例，华泰汽车期待拍出更高价来偿还更多债务的想法已经很难现实了，目前，一拍流拍后的股抵债倒是避免再降价拍卖的不错选择。
信达接盘猜想
公开数据显示，目前华泰汽车持有ST曙光约1.34亿股，占ST曙光总股本的19.77%。此次拍卖的9789.5万股占ST曙光总股本的14.49%，对该公司未来控制权归属影响巨大。因此，该场拍卖一经公示，就备受关注。
据京东司法拍卖平台公开信息，此次拍卖起拍价7.25亿元。在12月8日上午10时正式开拍前，有1人正式报名，当时已吸引了40余万人次的围观，并有4062人对该场拍卖设置了关注。
不过，在24小时的竞拍时间里，并没有人正式出价，本场拍卖以流拍告终。截至拍卖结束，该场拍卖的围观人数已经超过80万人次，设置关注提醒的也增加到了4517人。
12月9日，ST曙光直接跌停开盘，在拍卖结束的瞬间，跌停板挂单也迅速由5万余手增加到20万余手，截至当天收盘，ST曙光跌停板上挂单仍超35万手。
“流拍使控制权可能因此发生变化的预期落空，导致卖盘蜂拥而跌停，但这是一个很不理性的行为。”北京一私募机构负责人士表示，“往往很多股民是不会做功课的，因为信达资产在资本市场是有名的专业接盘人，目前凡有信达身影的控制权拍卖基本上是流拍后直接划转接盘”
有意思的是，本次拍卖的实际操盘人也有着中国信达资产管理股份有限公司（下称，信达资产）的身影。
公开资料显示，拍卖申请人成方汇达不仅是锦州银行的控股股东，还是信达资产间接控股的全资孙公司。由此可见，本次拍卖的实际操盘人则是资本市场专业接盘数十年的“接盘侠”——信达资产。
近年来，信达资产通过拍卖流拍划转股份方式接盘ST毅达（600610.SH），一度斩获的收益达到了近10倍，目前，该股正在信达资产的操盘下进行资产重组。
对比之下，当前ST曙光的资产水平远优于当时ST毅达，不仅新能源车上市在即，还拥有包括客车和乘用车在内的两张整车生产牌照。11月份产销数据显示，截至今年前11个月黄海新能源客车的产销量增长分别达到350%、390%。
“从ST曙光的拍卖流拍情况看，信达资产流露出来的操盘手法颇似ST毅达。否则成方汇达不会直接接手华泰汽车的债权。”上述私募人士表示，“目前华泰汽车欠锦州银行的债务本息约20亿元，从目前二级市场股价来看，很难通过拍卖收回这20亿元债务。最理想的状态是流拍后由法院划转股抵债。”
结合此前公告流露出华泰汽车与信达资产有和解的意向，上述私募人士说法也是有一定的依据。
10月28日，在ST曙光《关于回复上交所监管工作函的公告》中，华泰汽车明确表示，“我公司已与申请执行的债权人达成和解意向，我公司将以其他资产偿还其部分债务，接下来我公司将与债权人持续保持沟通，达成各方均能接受的方案来化解其他债务。”
目前来看，流拍之后按债抵股的方式或许才是各方均能接受的方案。既可避免拍卖成交额过低，不够偿还信达资产全部的20亿元债务，又能避免低价拍卖成交导致国有资产流失的风险。相信在信达资产的接盘下，ST曙光成为第二个ST毅达也是很有可能。
“火爆”的新能源车赛道
资料显示，ST曙光旗下有“黄海客车”和“曙光车桥”两大中国名牌产品，是国内唯一拥有“混动变速箱”核心技术及完全自主知识产权的企业，拥有“三电”核心技术及自主知识产权及四驱电动车桥核心技术，并且拥有汽车金融和金融租赁两张金融牌照。
目前，ST曙光正在全力试制新能源乘用车。公告称，截止10月28日，A00级乘用车（轿车）项目已完成26台整车试制工作，全工装试验车已完成一轮试制，夏季标定已全部完成，可靠性综合路试已启动开展，气囊开发数据采集、ABS标定已经完成。公司黄海牌A00级纯电动轿车2022年7月12日在工信部网站《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第359批）公示，8月中旬已取得公告，目前已获取国家新能源汽车推广应用推荐车型目录、免征购置税车型目录；该车型的第二款动力车型公告已于2022年10月13日在工信部网站公示（第363批）。目前A00级纯电动轿车开发工作正有序推进中。公司新能源乘用车产品能否实现量产、量产的时间、市场前景以及产品竞争力存在不确定性。
正因如此，ST曙光的股份被拍卖，控股权花落谁家更受关注。
此前，ST曙光方相关负责人曾向媒体表示：近期市场上有一些关于小米、赣锋锂业可能控股ST曙光的传言。关于赣锋锂业，目前双方签署战略合作协议是达成上下游供货关系，而且曙光的锂电合作伙伴包括宁德、比亚迪和桑顿等多家电池厂商，建议市场不要过度解读。
同时，二级市场对于小米拍下控股权“遐想连篇”。据悉，9月以来，ST曙光成立了北京曙光智行新能源汽车科技有限公司、北京曙光智驱系统科技有限公司，两家公司均在北京市通州区，近小米产业园。另外，华为亲自下场造车可能借控股ST曙光获得资质的传闻也不断。
但在近期的风险提示公告中，ST曙光持续表示华为公司、小米公司从未与公司进行过任何形式的接触。而和赣锋锂业的合作也仅是业务合作，未就其他任何事项进行过任何形式的接触。
从本次华泰汽车所持9700多万股ST曙光的股票流拍看，期待通过控股ST曙光获得造车资质的各方，未来从信达资产接盘控股权的可能性更大。这都是得益于今年以来，新能源车太的火爆需求。
中汽协披露的数据显示，11月份新能源汽车月度产销再创新高，11月，新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。
今年前11个月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
同时，不少机构持续看好新能源车赛道，销量将会继续保持增长态势。平安证券表示，预计2022年新能源车销量有望达到680万台，同比增加93.2%，超过年初市场预期。
预计2023年新能源车销量将继续维持增长态势，但增速将有所回落，中性预测2023年新能源车销量为930万台，同比增加36.8%，其中新能源乘用车销量预计为905万台，同比增加39.2%。
对于未来新能源车可能出现的补贴退坡，中信证券则认为带来的影响有限。未来行业电动化、智能化景气向上趋势不变。整车端，我们重点看好25万以上高价格段的电动车市场扩容和智能化的快速演进，以及混动车型在明年需求的爆发。
从长期来看，浙商证券表示，随着环保意识的增强，新能源汽车迎来了高速的增长阶段，并终将取代燃油汽车成为汽车产业新的主力军。特斯拉已在短短数十年间，成为了市值排名第一的汽车公司。而中国品牌比亚迪、“蔚小理零”等新势力、赛力斯、长安等也正成为全球新能源市场强有力竞争者。
同时，ST曙光也有着全面布局新能源乘用车的雄心——计划5年内推出“3大平台，7款车型”。即依托SA、SF和SC三大平台开发7款车型覆盖新能源A00级、A级、B级市场和轿车、SUV和MPV三大品类，注重打造产品的差异化竞争优势，旨在满足新能源汽车用户不同场景下的个性化需求，打造细分市场的爆款车型。
显然，这个雄心勃勃的目标，在信达资产接盘的预期下会更容易现实……