试着回答一下吧，第一点，增程解决里程焦虑这个点其实可覆盖人群很小，市内通行其实不是那么焦虑，叫嚣焦虑的人其实都没打算买新能源车，打算买的只要认真考虑权衡一下，300左右的续航其实没什么可焦虑的，我做这些判断是基于无论理想、蔚来还是小鹏，受众目前都是大城市居民，充电设施基建相对完善，而反过来说，理想的电池只能跑100多公里，还是综合工况，他的增程器是用来直驱车轮的，多余电量采来充电，这么小一个电池，如果就是市内通行的话，难道不会更焦虑么？所以里程焦虑看起来宣传的用途大于实际用途，而且，近几年随着基建和技术的提升，这就不是个事儿了。所以理想可以打这个宣传点的时间也将越来越短，需要找新的点了。

传统车厂没有做的原因是，增程车动力上有很多限制，增程车实际上还是电驱车，动力取决于电池的大小，但是增程车是增程器加电池，所以电池的体积受限，电池无论容量还是功率都做不大，所以在操作感上，增程车和一般的phev比起来，比较挑路况，开着不怎么有劲儿，再加上传统车厂做个混动的成本也不高于增程，所以就没有理由做这个东西。

理想的技术路线好？传统厂会不会都做增程？这个要取决于未来的自动驾驶和电池技术。混动是无法完成高级别自动驾驶的，所以自动驾驶的发展推动了电驱车的发展，这个是方向，增程式其实是电驱，就优势了，但是这是相对于phev，相对纯电，没有优势，那么就还要取决于电池技术，电池技术未来五年如果就是个大瓶颈，基建也无法满足行业发展的话，增程才有一点点优势，总结来说，自动驾驶可以商用，并且电池技术依旧很不给力，增程才有可能牛逼一点点。

第二个问题，把理想one和汉兰达比的才是懂车的人，但是估值短期之内不能那么比，因为理想从出生就瞄着蔚来打，续航、负毛利，专挑蔚来的问题凸显自己，事实证明是有用的，市场认知已经形成，大家把它和蔚来摆在了一个维度里，从上市股价也可以看出来，所以起码在半年甚至更久的时间，他的估值还是要按新能源车来看，不是说它一定涨啊，蔚来也跌过那么久，我只是说市场会以新能源来衡量他。

第三个问题，理想的核心点目前在和蔚来的差异化，哈哈哈，有些人听了可能不舒服，但是确实如此，而车本身也没有大毛病，不是正向研发的车，装配而已，出大毛病的几率也太小了，另外多说一句，理想one是一个组装车，增程器的方案本身就要比纯电成本低三分之一以上，组装的话，研发成本也低得很，盈利是很正常的事，当然他目前还只是毛利为正，我的意思是以后盈利了也是应该的，这不特别。理想的车和他的动力方案一样，中规中矩，未来真要出圈，就得看自动驾驶了，但摄像头路线的自动驾驶，做L4，基本就是谋财害命，L3可以的，值得期待，但不知道理想要怎么发力，只能走走看看，希望他加油。

第四，目前投理想就是投人，那一万台的车也大多都是觉得李想比李斌靠谱所以买的，这是个人的人设印像，当然es8创始版也是一样。理想上市，是他没法在躲在蔚来身后，必须独立面对市场的开始，一切都很未知，蔚来经历的，想必理想也要经历一遍，才能真正成熟，那个时候其实才是真正竞争的始端。

好戏刚刚开始，准备好钱，站好队，参与到其中，祝大家好运。