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学习什么呢？很多人都说，可以从应收应付账期看出上下游关系里哪个是强势的一方，应付账期长、应收账期短的往往是强势的一方。实际上体现在财报上的是果，正确的表述是：强势的一方往往是应付账期长、应收账期短。
所以做研究的时候应该从因入手，直接调研上下游关系，然后在财报中印证，这是其一。
第二，差不多上下游关系的，账期有巨大差异，要找出原因，主贴正是这个分析角度。
理想的高毛利，是增城带来的，一个发动机不到一万块，但是可以节省40度电池，大概高的时候六七万，低的时候三四万。然后增城不用考虑减重，可以用高强度钢车身，不需要用昂贵的轻量化铝车身，这又能省很大一笔钱，不需要多用昂贵的sic来极致化的提高续航。增程带来的高销量，也一定程度上带来规模化效应。增程不需要用最好最昂贵的零部件，用一个很便宜的增程器就解决了用户的续航焦虑，但是纯电必须用最前沿最昂贵的零部件来保证续航。
前几年供应商最强势的是宁德时代，你要买电池，先付2亿人民币给宁德时代，然后给你发货，就从这笔钱里扣，等你的钱低于8000万，就停止给你发货，你往里面打款，才给你发货。
威马当年就是因为不愿意付这笔钱，去找其他厂商买电池，结果电池大面积出问题，算是压死威马的最后一根稻草。
从来不觉得应付周期长、应收周期短体现强势地位，大概率是价值观不对，爱占小便宜。之所以说是小便宜，因为短期内内可能是便宜，长期内供应商一定会采用隐蔽的方式加以“报复”，从而吃大亏。
长安3个月，吉利垃圾就是6个月，9个月的小鹏肯定是垃圾中的垃圾。我就是一级供应商
还行吧，汽车上游都是 6-9 个月应收款，设备更久，看 autoparts 公司可以看出来。比亚迪情况特殊不太可比，而且供比亚迪账期很久的。
我现在就给大公司做点人力服务，他们强制账期90天，而且每个月有固定的付款日，如果本月到了付款日但是账期90天没到，那就再顺延到下个月，所以这样账期平均可能就是100天左右，这么长的时间真的挺烦的。
推压库的事，阶段性失败了。1，授权商大部分反对2，银行授信额度很低（其实银行也觉得风险大）
特斯拉的账期如何？
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小鹏早已经被小凤改造成加盟占比最高的新势力了