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不同国家间的类比有时会很荒唐。比如拿欧洲类比中国喝牛奶太少，拿美国类比中国律师太少，拿俄罗斯类比中国喝酒太少，拿埃及类比中国吃大饼太少，拿韩国类比中国吃泡菜太少
我买车的时候，当时很多人喜欢对比打车和自己开车的费用，当时汽车贵，打车费低，所以算下来买车不如出门叫出租车。
这些年随着人力成本的提升，出租车（网约车）的价格不断上涨，但汽车的价格反而下降，包括新能源化以后，用车成本显著下降，所以现在显然自己开车费用要低于上下班打车（以上班路程10公里计算）。
当然中国公交还是便宜，但是公交低价本质上是土地财政的转移支付，未来公交地铁的价格一定会不断提高，尤其是小城市，很可能公交车线路会大幅减少，所以这也是双向奔赴的事情。
当然，大城市核心区确实开车还不如坐公交出行，比如北京三环内。
不同国家间的类比有时会很荒唐。比如拿欧洲类比中国喝牛奶太少，拿美国类比中国律师太少，拿俄罗斯类比中国喝酒太少，拿埃及类比中国吃大饼太少，拿韩国类比中国吃泡菜太少
我买车的时候，当时很多人喜欢对比打车和自己开车的费用，当时汽车贵，打车费低，所以算下来买车不如出门叫出租车。
这些年随着人力成本的提升，出租车（网约车）的价格不断上涨，但汽车的价格反而下降，包括新能源化以后，用车成本显著下降，所以现在显然自己开车费用要低于上下班打车（以上班路程10公里计算）。
当然中国公交还是便宜，但是公交低价本质上是土地财政的转移支付，未来公交地铁的价格一定会不断提高，尤其是小城市，很可能公交车线路会大幅减少，所以这也是双向奔赴的事情。
当然，大城市核心区确实开车还不如坐公交出行，比如北京三环内。
华沙到现在才两条地铁，北京有几条了？大多国人都不需要汽车，即便买了，也是一年两缸油。
要不要类比一下香港，香港人均gdp还高，估计千人汽车还比不过苏州
波兰国土面积大约有31.27万平方公里，人口数量约4500万，人口密度只有110人/平方公里，波兰的人口密度和中国的人口密度完全不一样，按照波兰的人均汽车保有量，中国的公路全部是车都不够用
就算买得起车，停车也难呀
波兰，2022年销售了48.1万辆。人口3600万！
中国人口是波兰的差不多40倍，汽车销量差不多是波兰的60倍！！！
百万人口汽车销量是波兰的1,5倍！还不说因为公共交通完善，部分城市限购限行需求的压制原因了！
你没有考虑基尼系数
太偏颇了！
不能只是依据所谓的人均GDP和价格，就去刻舟求剑式的推论结果。
汽车保有量的高低，还得参考人口密度、公共交通、配套设施、政策法规、人文习惯、需求与替代等等的！
立论基础首先是采样数据的广泛性与可代表性，姑且不说波兰，单论GDP，内蒙与北京之间的汽车保有量对比，能符合你的论证？
我们住公寓，人家住独幢屋，有什么可比性？