回复@Jack_X: 谢谢船长！//@Jack_X:回复@hengshu:基本同意楼主观点。
2008年那轮船周期，本质上是全球经济特别是中国经济快速成长，推动航运端运费高企，进而推动中国造船产能迅速扩张。那几年造船是暴利行业，大量资本进入造船业。2009年金融危机来临，行业高潮嘎然而止。大量高价订单撤单、降价、延期，同时新订单降至冰点。
本轮船周期起因比较复杂，剔除前几年疫情引起集装箱运费暴涨特殊因素，全球经济基本面推动航运、再到造船的传导效应远低于2008年那次。当前新船价格水平离2008年还有很大差距，比如82000吨散货船，2007-2008年平均船价在5000万美元以上，而目前仅在3800万美元左右，造船毛利并不高。个人估计，整体上本轮船周期平均船价很难达到或超越上轮周期水平，经济基本面无法支撑高船价对应的高运费。好处是，不是很高的船价和毛利，会抑制投机资本进入造船业，产能扩充动力不大，这轮船周期会走得更长。
$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$