六、市场前景
许多券商很看好，而且有点过于乐观：
我们估算全国约有72.6万座停车场，假设每座停车场平均4条车道，每条车道收费1500元/月，那么每年停车智慧停车SaaS赛道市场规模高达523亿元，行业转型的市场空间广阔。（国盛证券）
看看捷顺2019年营业收入只有11.64亿元，这是多么豪迈的一片草原！
认为所有停车场都可套用云托管模式的这类观点，本人不认同。
考虑到车辆、物品的安全和停车场会发生各类突发情况（不仅仅在过闸机的地方），需要看场大爷去巡视或协调一下，以及技术水平的问题，云托管模式并不适用所有停车场，只适合大中型停车场，可以适当减少人员。
我们来看看公司自己的描述：通过云坐席可以和车主通过音视频实时对讲沟通，全面了解车道现场情况及车主碰到的问题，坐席与物业、巡逻人员全线打通等闭环场景构造无人值守全场景，降低物业公司对车场岗亭人员的投入，为物业实现降本增收。（2018年财报）
就是说，还是要有人来管理的。对于小型停车场，本来人就少，如果云托管后完全不雇人了，管理存在难度，难免出各种纰漏；如果云托管后还雇人，又不划算。
我们再看一段新闻：引入捷停车·云托管服务后，大朗汽车站的运营状况实现扭亏为盈，一方面逐步实现的真正的纯无人值守，岗亭不再有人收费，配备人员都为巡逻岗人员。所以，应该不怎么适合小型停车场。
那么，捷顺的停车场云市场到底有多大？
七、竞争对手
市面上，做停车场无人值守设备、系统的并不少，牌子很杂，如下面两个图：
当然，从淘宝网也可看出，这方面的销量都还很少。
传统的制造企业竞争对手厦门科拓、深圳富士、杭州立方，互联网竞争对手ETCP停车，都是有做停车场云托管业务，只是名称各异，有的也叫无人收费停车场解决方案。
业务量方面，截止2019年10月，科拓历时3年，完成了1500个停车场；2019年，捷顺实现云托管签约车道超1000条；其他的没有公布数字，估计不多。
总体感觉，这项业务各家的体量都还比较小，目前的差距也不大。
八、捷顺是否有优势
有一些，但不明显。
1、借力捷停车平台。随着捷停车用户不断增多，占据智慧停车头部地位，再搭配云托管项目，能够更好地实现降本提效增收，让中大型停车场更容易接受。
2、存量优势。一个新业务，在各家都名气不大的情况下，向老客户推销的成功率要高一些。就是在10万个以前安装过捷顺设备的停车场中，向大中型停车场推销新模式。
3、资金优势。这个活是要先垫钱的，以前卖设备一般安装完再维护维护就把钱收回来了，现在是先送设备、搞好服务，大概要一年多才把这些钱收回来。捷顺作为上市公司，截止2020年一季度资产负债率为19.70%，扛钱去拓展云托管业务，还是有能力的。
4、技术优势有没有。捷顺在停车场设备方面是行业龙头，27年专注于此，经验丰富，并且公司自称有技术优势。但看了许多资料，感觉不明显，至少厦门科拓在技术方面与捷顺是齐驱并驾的。
九、捷顺停车场云托管的规划与前景
2019年，捷顺实现签约车道超1000条。云托管被确定为2020年公司业务的一号工程，目标新增6000条，上半年已完成1800条。如果能达标计划2021年新增8000-1w条。（截止2020.07.13）
本人预计是可以完成任务的。按照1500元/月/车道，2020年新增6000条，能为2021年的营收增加约1亿元。相对于公司2019年11.64亿元的营业收入，占比还是较小的。
那么，为大中型停车场提供云托管服务，这一块捷顺的发展空间有多大，可以参考这个去估算：
公司硬件覆盖10万多个停车场，捷停车覆盖了12000多个停车场，如果超10万个已有客户的停车场全部转为云托管形式，那么空间将会是每年贡献100000*4*18000=72亿的持续性收入，即使审慎按照20%的转化率假设，已覆盖的停车场能贡献14.4亿的SAAS收入。（海通证券）
十、结论
未来五年，捷顺依托存量停车场，面向老客户，借力捷停车平台，凭借资金实力，停车场云托管业务有望达到甚至超过其公司2019年11.64亿元的营业收入。这项业务的的利润率要比其传统业务高得多，利润有望进入快速增长阶段。
这个发展过程中，如果可以提升技术优势、确立品牌地位、形成规模效益（云托管与捷停车相促进），捷顺可能会开拓更大的空间。（有待观察）
十一、免责声明
本人持有捷顺科技的仓位，且住在十八线农村，对停车场不怎么了解，难免有很多不客观的地方，请大家多提提意见建议。