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光大证券分析师得出刀片电池的成本为0.42,根据宁德时代电池的毛利率26%,得出,刀片电池价格为0.6元/wh,即1gwh价格为6亿。

假设2023年比亚迪能达到200gwh销售量,即销售额1200亿左右,净利润率0.08,得出净利润为96亿,按50倍市盈率得出4800亿。偏高估核算。

汽车销量按照高估200万辆的核算,每辆1万的利润,可得200亿的利润,按市盈率50倍得出1万亿市值。偏高估核算

半导体的市值预计1000-2000亿左右,偏高估核算2000亿市值

云巴云规、公交车以及各种工程功能车,统一按照市值2000亿核算

因此我认为,2023的估值比亚迪处于1.5万亿——2万亿之间。

根据产能来看,200万辆和200gwh的销售量,2023年应该属于偏高的状态。

因为今年的产能,新能源车为70万辆左右,电池的产能70gwh左右(该数据不准确,欢迎指正)

所以我认为, 按照今年来看,该市值偏高了。按照3年来看,市值还会有1倍左右的升值。

就是3年1倍的市值,你们愿不愿意,愿意就是继续持有,不愿意,就卖出。

当然如果你看的是5年甚至十年,以上的所有推断对你不适用,大可放心拿着。

#股民的日常#
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2021-08-06 22:50

据说宋DMi单车利润200块,不知道真假。还有,车企的那个积分也值钱

比亚迪的储能和技术输出没算啊

2021-08-06 18:13

太低估了,估值应该100起步,当前合理估值应该是2.5万亿

2021-08-06 17:54

成长期赛道的估值给50倍是偏保守的。我大概给80倍。

一辆车1万的利润?你以为你是宝马?23年利润最多100亿,并且也基本到顶,估值30已经很高估,不能再多。腰斩起。收藏此帖,23年后来看笑话

盐湖比亚迪,比亚迪占了一半的股份

2021-08-06 18:58

这么全按50pe估值你这个就离谱了,23年的话30-40比较合适,毕竟重资产。海康那个财务数据也就给了40pe,23年的比亚迪大概率比不过海康的财务

2021-08-06 18:45

你计算的利润很准,但估值50太低了。

首先,2023年的年化增长大概率是快于50%的,估值50本身就低。

其次,咱们现在全球货币超发,估值必然有严重溢价。2020年水多,40亿利润7000亿市值,后续杀到4000亿市值,估值大概在100-175。按照目前的情况,后面应该水也不会少,我估计2023年的估值80倍左右。除非美国加息,但目前看几乎不可能,就算加息,那也是全球系统性杀估值,完全可以逃顶卖出。

总之,认为2023年50倍来计算收益率,不合适。

2021-08-06 17:43

分析的不错,但是,要对标一下宁德时代和特斯拉两方面进行估值就不一样了

2022-06-10 21:53

之前的粗略预测是23年之前1.5万亿-2万亿之间属于高估区间。

距离1.5万亿没有多少空间了,23年前到达1.5w亿,会减仓至一半左右,有机会会在低估时接回来。
现在仓位占据总体仓位的百分之八十。23年如果到达2万亿呢?不是牛市我会清仓,牛市会继续利润奔跑~

再后面会重新评估比亚迪未来3年估值进行重新布局~

那你会问比亚迪最终会达到多少呢?如果没有出现其他公司出现颠覆性的技术的话,就是星辰大海~

至2030年,会出现百万亿市值的某家公司,大家信吗?但不确定是哪家,只知道比亚迪船夫还在在的话,达到几十万亿市值是没啥问题的~

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