东航c919上海到成都航班上座率超过80%，上海到西安航班上座率90%，超过东航2023年12月的平均航班上座率76%。c919燃油经济性要超过波音737MAX，票价上我观察c919比其他中型飞机的票价还要贵一些。
如果再加上政策性扶持，那么c919航班的利润应该很好，这也是各大航司都要买c919的原因，金鹏航空还要淘汰所有波音飞机，组建纯c919机队。

14亿人超大规模统一大市场的优势，这个优势利用好，很多产业的发展都会继续呈现摧枯拉朽的趋势。。。由少到多，由劣到优，由模仿到超越，由组装到原创。。。市场经济市场在先，这是个客观规律，与其它无关。。。简单来说，14亿人单一市场的任何产业一旦有需求就一定比3亿5亿人的市场规模更大竞争更剧烈，更大规模意味着更细的分工更低的成本更高的效率，更卷意味着更快的进步。。。我们需要做的可能就是尽量不要打扰规律去发挥作用，让越来越多的产业尽可能地自由卷，多给规律发挥作用创造些条件。。。

我有点震惊于现在的评论区：中国国航买的是919的增程型，南方航空买的是919基本型，增程型飞的更远，高配卖的比基本款贵，在现在的评论区都是疑问了。。。

上海到西安，一架飞机每天飞四趟，一趟两个半小时，每天十小时，应该达到平均水平。
日利用小时会随着机队经验值的增加而增加，ARJ21在东南亚的一些航空公司已经当驴使唤了。

我日 连我一个大学教授 科学家，都没想到这么早就要加速了

14亿人超大规模统一大市场的优势，这个优势利用好，很多产业的发展都会继续呈现摧枯拉朽的趋势。。。由少到多，由劣到优，由模仿到超越，由组装到原创。。。市场经济市场在先，这是个客观规律，与其它无关。。。简单来说，14亿人单一市场的任何产业一旦有需求就一定比3亿5亿人的市场规模更大竞争更剧烈，更大规模意味着更细的分工更低的成本更高的效率，更卷意味着更快的进步。。。我们需要做的可能就是尽量不要打扰规律去发挥作用，让越来越多的产业尽可能地自由卷，多给规律发挥作用创造些条件。。。

东航c919上海到成都航班上座率超过80%，上海到西安航班上座率90%，超过东航2023年12月的平均航班上座率76%。c919燃油经济性要超过波音737MAX，票价上我观察c919比其他中型飞机的票价还要贵一些。
如果再加上政策性扶持，那么c919航班的利润应该很好，这也是各大航司都要买c919的原因，金鹏航空还要淘汰所有波音飞机，组建纯c919机队。

美元购买，另外7个多亿一家窄体飞机，你是认真的吗？波音737才4亿一架。这是买一架737改造下卖给航空公司吗？还赚3个多亿

我日 连我一个大学教授 科学家，都没想到这么早就要加速了

中国国航:为啥卖我108？？？

为啥不是RMB

不敢坐飞机了

几家航空公司数量加起来，产能慢慢要爬升到一年100架？

都是中国公司，为什么要用美元

$中航重机(SH600765)$ $三角防务(SZ300775)$ 这两个货要起飞