最近工作太忙了，都没有时间吹水，今天来吹一段。
上来先抛出让人奇怪的三个问题，文中一一解答，带你看大佬背后的多方博弈。
1.为什么上汽董事长在接受媒体采访时表示，上汽不会选择华为作为自动驾驶的合作伙伴，因为这样会失去自己的灵魂。但转头就官宣与英特尔旗下Mobileye公司达成战略合作协议，双方将共同开发L2+级别以上的自动驾驶系统。怎么跟华为合作就失去灵魂，硬件软件都捏在外企手里随时被卡脖子，难道这就不失去灵魂了？你奇不奇怪？
2.华为Hi模式与智选车模式究竟是怎样的分歧，为什么大嘴在2023年国庆节期间问界M7大卖的时候会不禁感叹“起死回生，真不容易”，而且总是巧妙抓住重要机会为问界营销造势？毕竟大嘴是华为高管，问界卖不好也可以在华为继续荣华富贵，怎么反而好像问界才是他的命根子呢？你奇不奇怪？
3.为什么作为合作伙伴长安猪花荣疯狂攻击余大嘴，而且强调Hi模式才符合产业规律、符合产业政策要求、符合消费者利益？你说你选Hi模式就Hi模式吧，这都是自己选择的，干嘛要攻击智选车模式呢，而且怎么一个合作模式还就扯上政策了？你奇不奇怪？
注意，以下所言，皆是YY，我概不负责，请把“保护”打在评论里。下面开始：
一、HI模式由来
2016年时，余承东放出豪言华为手机3年内干掉苹果，5年内超越三星，当时很少人把这话当真。但到2018年情况发生了变化，这一年华为手机异军突起，全球出货量同比暴增35%到2.06亿台，距离拿下苹果只有一步之遥，在这一年华为消费者业务首次超过运营商业务，为公司贡献了3489亿元的收入，成为了华为的第一大业务，余大嘴作为手机业务的第一大功臣再次得到晋升。
2018年3月，他进入华为董事会担任常务董事一职，正式进入权力核心，就在他摩拳擦掌准备干翻苹果、三星时，美帝的雷霆打击突然降临，从2019年5月到2021年4月美帝连续针对华为实施了四轮制裁，彻底切断了华为5G芯片的供应，手机业务彻底陷入困境。华为迅速展开自救，一方面加快国产器件替代，开发操作系统。另一方面，开始进入智能汽车等战略领域。
而新能源汽车战略是国家的重大战略（参考我之前《新能源车战略》一文），华为在自己危难之际入局，一是企图解困，二是带着任务，什么任务？战略任务，往大了想，整合国内市场进军全球，对美帝霸权正式进入战略反攻阶段。
上面决策就太难了，新能源车要弯道超车就必然要改革创新，改革就意味淘汰落后产能，意味着成百万甚至千万的人会跟多年前某下岗潮一样吗，所以步子不能太大，只能先试点再推开。
那么，谁来合作？有的车企对上面的战略是反对的，车企自己肯定抗不了旗，要是它有那能耐也不会等到今天，但上峰要求华为赋能也肯定不仅是提供技术就能起效果的，给了技术用不用、改革效率怎么样？如果遵照上峰的赋能任务要求，必然涉及到企业制度改革和人员大幅调整，不听话的人要换，有才能的人要上，对于领导来说，定制度管人事抓财务这三样是核心，国有车企，谁愿意听华为指挥？如果这些全听华为的，成何体统？所以，改革试点你找别人去，反正我这里各种条件不允许、时机不成熟、群众不答应。结果嘛，当然是所有大的车企都不愿意了，你上来就要干这么大的事，我堂堂正厅副厅听你民企的，难道因为你手机卖得好吗？你叫华为你就脸大吗？这里就回答了第一个问题：灵魂论。
最后的博弈结果就是华为选择了Tier one供应商模式和Hi模式。2019年4月华为正式进入汽车领域，并宣布华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能汽车增量部件供应商，根据任正非和徐志军最初的构想，华为并不亲自下场造车，而是成为Tier 1供应商，变成汽车行业的另一个博世。5月份任正非签署文件，华为智能汽车解决方案BU，即车BU正式成立，车BU最初隶属于ICT管委会，王军出任车BU总裁，这个时候余大嘴是消费者BG。
王军上任后坚决贯彻Tier 1传统零部件供应商模式和HI（Huawei inside）模式。HI模式提供全套智能汽车解决方案，包括智能驾驶、智能座舱、智能网联等。在徐直军和王军的奔走游说之下，北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安等先后加入HI模式合作。
2020年11月25日，华为发布了一份重要文件——由创始人任正非亲自签发的EMT文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》，EMT文件是华为最高文件，这就是给各大国企吃定心丸，表示华为不造车，是帮助车企造好车。
二、余承东选择智选车
HI模式运作后，华为内部显然对这种进度不太满意， 华为将于车承东从华为云调往车BU出任汽车业务CEO，与此同时，华为将车BU的组织架构由ICT管委会调整到了消费者管委会，这就意味着余承东正式成为了华为汽车业务的最高负责人。这就很明显，是余承东要的权，因为没有权根本就无法作为，特别是余承东对什么Tier 1模式、HI模式根本就瞧不上。他曾在公司内部会议上“大放厥词”，以下为原话：
我余承东智商再低，我他妈连这都想不清楚？我他妈真是脑子有问题了。我说句不好听的话，你看看中国的车厂，大家要有正常人的智商，你判断就知道了，选我们车BU的那些企业，包括国企央企，他们的产品咋能卖的掉，他品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计体验各方面都不行，没有哪一项东西行，他连造车新势力都干不过，他能干过谁，他东西都卖不掉，我说我们的员工，我们车BU一年花10亿美金，5000多人，工资奖金用日元来发都养活不了这些人，后来想想得用津巴布韦币来发工资可能都养活不了，他妈的，相当于他妈免费劳动是吧，所以说是不可能的，这种胡扯的，挑战人类的基本的智商和底线，对吧，这种车厂要华为来给他做解决方案……
大嘴说得真的太过瘾了。同时，我也想起了刚入职不久时候的一件事。当时，分管领导交给我一项任务——改革某类身份人员的工资体系。领导让我参考另一类身份人员已经印发了文件的《XXX薪酬制度》，我看了之后觉得非常差劲，觉得这种工资体系，只要是智商正常的人都能一眼看出既不科学也不合理，心想，这玩意是怎么能够制定并印发出来并执行的？随手就给扔一边了。后来一次开会的时候，分管领导向大领导说起正在参考XXX薪酬制度改革工资体系的事情。我当时一听就急了，生怕让我按照那个薪酬制度来改，赶忙插嘴到“那个制度不行，分类档次太少，且有一档明显跳跃式增长……”，大领导平眼扫了一下我，分管领导则用眼神刮了我一眼。事后，一向温文尔雅的分管领导，在他办公室对我破口大骂“你踏马会不会说话，说话有没有过脑子，别人都不行就你行”，然后科长也到处跟别人说“他啊，就为了在大领导面前表现，结果……”一开始我特别不理解，我只想做好工作而已，薪酬这么重要的东西，事关激励和公平，事关队伍的军心稳定和工作积极性，怎么能这么儿戏？后来，想明白了，制定《XXX薪酬制度》的人自然不会犯低级错误，但是上头不了解情况的领导只是随口说句话、提个建议，下面就得落实，就是改正，就得既要满足领导要求、又要兼顾公平、还要符合实际，况且《XXX薪酬制度》一定是经过大领导签发的，我真是厕所里打灯笼——找屎了。
不然你再看看理想的mega怎么才能设计并且量产出来这样的外观的？理想上上下下多少号人就没一个站出来提意见，这样是不是能理解了？
同样，大嘴的“大放厥词”必定让久居高位的车企领导们震怒，大嘴肯定也像当初的我一样，背地里被任老爷子批得体无完肤吧。所以，猪花荣都对着大嘴骑脸输出了，已经指着大嘴的大嘴叫大嘴闭上鸟嘴，大嘴都不敢还嘴，完全没有怼小鹏、理想时候的霸气，真的是因为吃过亏了啊。这里真是心疼大嘴啊。
回归正题，消费者出身的余承东不赞成HI模式，力主华为直接下场造车，正如他大放厥词时候说的，HI模式等于是白打工，根本不赚钱，只有亲自造车才有出路。
华为当时的7个领导班子中，只有余承东一人旗帜鲜明支持下场造车，其他人要么反对、要么中立，不是他们都智商不够，而是他们知道胳膊拧不过大腿，江湖不是打打杀杀，而是人情世故。
余承东只有一票，造车大业就推行不下去，他心有不甘，但作为公司领导无法违背集体决策，更不可能公然违背任老爷子EMT文件命令，苦思冥想后走出一条“曲线救国”之路——智选车模式。这背后一定是有任老爷子支持的，我想他一定也希望看到成效，但又不直接下场与车企老爷们对立。此时，徐直军领导车BU的HI模式和余承东领导消费者终端BG的智选车正式兵分两路，形成内部赛马。
2021年4月，华为与赛力斯正式达成合作，关于华为与赛力斯的博弈，可参考我的文章《驳赛力斯代工厂论》。2021年12月2日，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布，2021年12月23日，AITO正式发布问界M5。
问界在2022年一跃而起，全年卖出7.5万辆。而反观HI模式阿维塔，在2022年还没有开始交付，极狐全年交付1万辆，从这里就可以知道效率有多低。
余承东在内部赛马中占据上风，也让余承东拿到了更大资源和话语权，2022年5月余承东任BG的CEO基础上兼任车BU的CEO，成为王军顶头上司，并改组车BU，将车BU重要岗位清一色换成“余家班”，7月车BU原智能驾驶产品部部长苏菁被免职，（想一想，一开始大嘴宣传问界M5的辅助驾驶时候，可不是遥遥领先，而“问界M5的辅助驾驶也是够用的”，也是够用的，而同期极狐却用了华为的智能辅助驾驶，哈哈，你品品），9月车BU原总裁王军转任车BU COO。
一边是免，一边是调，原消费者BG CTO卞红林调任车BU CTO兼任智能驾驶产品部部长，原消费者BG手机产品线副总裁李文广调任智能驾驶产品部副部长。
此时，余承东手揽大权，获得了华为汽车的全部研发和销售资源，一步一步不断试探各车企和任老爷子底线，在宣告造车的底线上面反复横跳。
一番试探之后，余承东认为时机已到，决定撕下最后一层伪装准备大干快上，直接利用华为品牌为问界汽车背书，铺天盖地宣传用的都是华为问界。问界系列车型正营销的火热，尽管华为与赛力斯双方都对外宣称，汽车由制造商赛力斯生产，华为只负责智能模块的赋能，但问界系列在销售时却在LOGO前方摆上了大写加粗的华为字样，这也让市场上充满了，华为已经开始下场造车的论调。友商们惊恐万分，竖起华为问界的旗号？不是说不造车吗？你这是图穷匕见，准备撕破脸面了？这是友商们万万无法接受的。
这里就回答了第二个问题：路线之争，如果华为下场造车，华为的流量他们是知道的，用销量证明深度赋能才是正确的道路，猪花荣们过家家的HI模式必然要被上峰否定，而猪花荣们合资躺着割韭菜已经舒服习惯了啊，让他们别躺了，开始自力更生、艰苦奋斗、改革创新的苦日子怎么能接受？所以才气急败坏，疯狂攻击，要誓死表明HI模式才是符合方针政策，符合产业规律，符合消费者利益滴。
为了稳住友商们，2023年3月31日上午，华为创始人任正非再次对公司内部，发送了一份名为《关于华为不造车的决议》，文件中除了再次强调，华为不造整车的战略路线之外，还额外强调，华为的LOGO不允许出现在整车宣传和外观上。而由任正非签发的这份不造车文件，针对的就是华为智能汽车业务单元的CEO余大嘴。
当天下午，在华为2022年年度报告发布会上，轮值董事长徐志军在接受媒体采访时，表示个别人和部门滥用公司品牌，这件事正在查处中。
当日晚间，迫于压力的余大嘴最终下达指令，要求所有问界门店，连夜拆除含有华为字样的宣传物料。
也是当天晚上，万分憋屈的大嘴，来到华为不造车的帖子下面公开发表留言：
上述留言着实令人心酸，今天2024年3月10日，对比一年之前留言，大嘴留言时候的无奈与不甘，明明追求的是真理，却被捆住了手脚。
现如今问界M7和M9的火爆销量，对比HI模式的情况，想必已经无需多言了。
看到这里，第二个问题应该也已经知道答案了，问界对于大嘴的特殊意义。大嘴一定会竭尽所能，用问界汽车的销量把那些洋买办和顽固保守派狠狠地摁在地上摩擦。
问界之势，如日初升。我选择站队大嘴，你呢？