来自“发财油菜君”：
要点一：中远海控目前账上2000亿现金和650亿长期股权投资
要点二：视中远海控自2019年来有息负债就从约1300亿降至目前约350亿元
要点三：集运行业已经完成全球范围内行业整合，前十家占比高达85%
下面开始按保守测算给中远海控估值
第一种方法：资产评估思维
假设未来集运运价和2019年一致，运力一致，不包含财务费用的运输利润一致，
那当前公司市值应该比2019年多2850亿元（1500亿现金+350亿长期股权投资+1000亿有息负债偿还）。
2019年时公司市值最低为530亿元，最高时约770亿元。
按最低点算，中远海控目前合理估值为530亿+2850亿=3380亿元。
抹个零头，3000亿就是合理估值
第二种方法：市盈率估值法
2023年是众所周知的集运行业低迷周期，
在海外同行普遍大幅亏损下，中远海控归母净利润还能有238.6亿元，
低迷周期算15倍市盈率不过分吧，那合理估值是3579亿元，
抹个零头，3000亿是合理估值
三、当前中远海控的重大投资机会
1、下有200亿利润保底和2000亿现金做安全垫。
2、估值极度低估，较合理估值低估50%以上。
3、全球大变局下免费赠送海控多张高中奖率彩票，利润可能随时起飞
作者：16发财油菜君
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当前的集运三大联盟与铁矿石三巨头类似，都是产业链上的强势方，
而对应的下游客户数量非常多且无法形成联盟，所以下游客户在价格谈判中就往往处于弱势方。当供应紧张形成涨价预期时，这时囚徒困境、黑暗森林法则就会发生作用，下游客户会争相涨价囤货来保证自己供应链安全，这时库存周期就会发生作用，引发涨价连锁反应。
这个连锁反应什么时候会结束？要看三个指标，
第一，涨价太多，高价客户也承受不住了，这时需求会降低。
第二，供应多了，比如船东大量增加运力。
第三，库存满了，涨库存涨不动了，反而要进入去库存阶段。这时运价就会进入下行周期了。
但$中远海控(SH601919)$的价值就是2023年低运价时也有200多亿利润，估值最少值3000亿，所以未来即便是运价下降，海控股价也有可能继续涨，直到完成估值回归。
很多人都不理解，为什么2023年煤炭价格明明同比2022年下跌不少，好多煤炭企业股价还是大涨，也不会明白为什么2023年运价大幅下跌，海控股价还是涨了，
本质还是两点:1.即便煤价和运价下跌，煤炭企业和海控仍然赚了大钱，仍是印钞机。第二，2022年的煤炭和海控估值实在太低了，2023年是运价和煤价探底后，估值开始逐步回归。
目前来看，海控和煤炭企业估值回归之路还没结束，2024年海控业绩又大幅上涨，那就是估值回归+业绩上涨的戴维斯双击，表现会比煤炭更好。