文｜郭鹏 编辑｜刘狄
之前表示不会降价的蔚来创始人李斌，如今也抛出了全系车型3万的降价。
虽然“打脸”的滋味不好受，但形式比脸面强，如今蔚来需要面对严峻的挑战。一季度，蔚来业绩出现大幅下滑，除了一直处于亏损状态外，毛利率更是只有1.5%。
针对降价，李斌认为将不会对长期毛利率造成影响。但从一季度数据来看，蔚来卖掉每台车所带来毛利润只有5000多元，降价出售无疑会对利润造成影响。
降价能否实现销量逆转，进而带动利润增长，对于蔚来将是一个挑战。
每辆车降价3万 服务变为明面收费
6月12日，蔚来汽车官方宣布，全系车型起售价降低3万元。车主权益包括整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保，6年免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援。
同时，蔚来推出了价值为3万元的权益升级包。2023 年 6 月 12 日至 2023 年 7 月 31 日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在蔚来App车辆配置器中选择购买权益升级包。
权益升级包服务包括终身免费换电（每月4次），整车10年不限里程质保，终身免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援。
对比发现，权益升级包带来的最大不同是换电服务。蔚来将换电服务的价定为了3万元。车主可以自主选择是否使用换电服务，与此前的汽车和换电绑定在一起，有了明显的不同。
目前，蔚来已经建成充电桩15,881根，换电站1,484座，为用户提供了超过2,290万次的免费换电服务。
IPG中国区首席经济学家柏文喜表示，蔚来将原有的包含在整车购买内的服务转化为增值服务的举动，实际上是为了给降价促销找个托词而已。蔚来降价一方面有利于提升销量来提升营收和市场份额，另一方面通过销量提升反过来也能摊薄固定成本进而改善盈利能力。因此，单车大举降价3万也是蔚来汽车在当前行业形势下试图突围的重要举措。
在降价当日举办的用户面对面活动上，李斌表示，本次降价3万，就是把服务显性化。
蔚来老车主可以在复购时将原有权益转移到新车，或者放弃相关权益，抵扣车款。
柏文喜也表示，蔚来解绑免费换电权益，是为了有效降低未来车辆使用阶段由企业所承担的维护成本从而对冲由于此次单车大幅降价3万的负面影响。另外随着存量新能源车车的增加和充换电成本下降与用车环境改善，解绑免费换电对车主带来的不方便与换电负担也大大降低。
李斌表示，调价对于长期毛利率影响其实不大。33万用户都在未来三年换车选择抵扣购车款，蔚来将会少赚100亿。
同时，他介绍，蔚来正在测试新的换电站收费方式。现在换电站的收费逻辑类似充电桩，为不同时段 / 不同地段的电价与每度电的服务费的总和。新的收费逻辑是按不同时段 / 不同地段的电价 + 固定的单次服务费。从8月1日之后，蔚来将对新用户的换电进行收费，单次平均费用约为80-100元。
销量大降 距离目标越来越远
今年，新能源汽车打响价格战。1月，特斯拉降价2万-4.8万元。特斯拉创始人马斯克表示，相比较低的销量和较高的利润率，争取更高的销量和更大的车队才是正确选择。
而李斌在2月的一档节目中表示，蔚来汽车不会降价，汽车降价是对老用户的一种伤害。
但现实是仅过了4个月，蔚来就开启了自己的降价活动。
在这背后是蔚来销量持续走低，今年1-5月，蔚来汽车在2月达到销量顶点12157辆后，逐步降低。5月的销量只有6155辆，1-5月销量合计43854辆。
1-5月，与蔚来同被归为造车新势力的理想汽车交付量达106542辆，小鹏汽车累计交付量为32815辆。
柏文喜认为，蔚来汽车销量降低，主要受头部新能源车企如比亚迪、特斯拉降价以及燃油车车企降价的影响。价格永远是最有效的促销利器，更低的入门门槛和会让性价比更加凸显，如果在这一点上能够比竞品更有优势，销量的提升也就是自然而然的事情了。
蔚来一季度财报显示，季度交付量达31041辆，同比增长20.46%，增速相比2022年第一季度降低了约9个百分点。同时，交付量环比下降了22.5%。
2023年3月，李斌表示2023年蔚来的销量，综合来看是比去年翻倍。去年，蔚来交付量为122486辆，所以今年预计的销量将超过24万辆。
但其今年1-5月的销量仅为4.3万辆，与目标相去甚远。粗略计算，如果蔚来要实现目标，今年接下来的每月平均销量应达到2.8万辆。
盈亏平衡再推迟一年
在销量下降的同时，蔚来还面临着业绩下滑的现状。
一季度，蔚来收入为106.8亿元，同比增长7.7%，增长幅度是2022年第一季度以来的最低值。同时，收入环比下降33.54%，是2021年第二季度以来，首次出现环比下降。
同时，蔚来的季度毛利润连续两个季度出现了下滑，一季度毛利润为1.62亿元，同比下降88.8%，环比下降73.9%。这相当于每辆车只为蔚来贡献了5228元的毛利润。
值得关注的是，蔚来自去年第四季度就出现了毛利率大降的问题，2022年第四季度的毛利率仅有3.87%，相比于第三季度的13.34%，下降了几乎10个百分点。
蔚来将收入分为车辆销售和其他销售。其他销售包括套餐销售、充电桩销售等。本次独立出来的换电服务属于其他销售业务领域。
一季度，蔚来汽车销售收入为92.2亿元，同比下降0.2%，环比下降37.5%。汽车销售业务的毛利率为5.06%，延续了2022年第四季度以来的下降态势。每辆车为车辆销售业务的毛利润为1.5万元。
蔚来本次每辆车3万元的降价，均超过了5228元整体毛利润和车辆销售业务1.5万元毛利润的水平。
同时，蔚来在一季度业绩会上表示，今年第三季度毛利率将会恢复至2位数水平，第四季度超过15%。
同时，蔚来其他销售业务一直处于毛亏损状态。一季度，其他销售业务毛亏损为3.05亿元，每辆车贡献了9818元的毛亏损。
此外，蔚来仍然没有实现盈利。今年一季度净亏损达47.3亿元，同比增长165.9%，环比下降18.1%。李斌在去年11月表示，蔚来目标在2023年第四季度NIO品牌实现盈亏平衡。但在第一季度业绩会上，他又表示，平衡点将会往后推迟一年以内的时间。