复合铜箔很久没聊了，不是不看好，而是该聊的底层逻辑和产业链关系已经来来回回说了很多遍。现在的情况就是全市场在等待PP基膜复合铜箔的高温循环测试结果，测试结果最快9月底最晚10月，PP铜箔能不能上量产都要给个答案。
等待。等待是最让人煎熬的事情
前些日子，欧盟动力电池新项目需按照ECE R100.03认证，新增了5分钟无热扩散的安全性要求。老项目仍可以沿用之前的ECE R100.02认证，新项目自9月1日起必须按照最新的认证标准。
ECE R是欧洲经济委员会制定的技术质量标准，只有取得ECE认证(本名E-mark认证)的证书，才可以在欧洲市场合法销售。这次新修订的ECE R100.03标准，新增了5分钟无热扩散的规定，对电池安全性提出更高的要求。
很多人可能还不清楚给电池上无热扩散要求的必要性，查一下近期的新闻，2023年刚过了一多半，就有四起规模在5000GT及以上的滚装船和汽车运输船火灾事故：
2月16日大西洋装载4000辆汽车船失火
3月1日葡萄牙附近装载4000辆汽车船失火沉没
7月5日美国新泽西纽瓦克港，装载5000辆汽车船失火
7月29日荷兰-阿默兰岛附近装载3000辆汽车船失火
……
德国公司的工业保险部门——安联（Allianz Global Corporate & Specialty）曾发布报告，在过去十年中，汽车承运的火灾已成为一个损失驱动因素。汽车运输事故现在已成为保险业损失的主要原因。
这就是为什么一定要提高电池安全标准，这就是为什么新能源车发展一定离不开复合集流体。况且，除了安全之外，显著降低汽车整车重量，显著降低集流体的原材料成本也是复合集流体的重要优势。
万事俱备，唯一要等的就是PP铜箔完成高温循环测试。
之前PET铜箔可以在45度下1700次高温循环测试，很多人讲可以用电解液改良+孔洞优化的方法去解决，但是这种优化的方案很难从根源上杜绝或者改变产品性质。优化后的产品标准怎么制定？优化后的PET膜是否会因腐蚀出现新的问题？这些问题要想解决也都需要时间，所以PET材料导入，电池厂和整车厂都比较谨慎。
而PP膜因为没有酯键，耐强酸和强碱。之前一直不考虑用PP膜，一个原因是贵，一个原因是PP膜的附着力一直没有解决，导致产业化延后。但根据目前已经公布的信息来看，今年5月，头部厂商已经解决了pp掉铜粉的问题，先对PP基膜做表面改性改变铜的附着力增加粗糙程度，然后在做磁控和水电镀。整个逻辑就又跑通了。
具体到我们一直跟踪的公司：
宝明科技继续在PP膜领域领先，预期上也是最有@雪球管理员 可能抢先跑出新产品测试结果的。
三孚新科自从一步法被智动力解约后进展不佳，目前有消息说在同步开展化学沉铜+水电镀的两步法技术。
道森股份在8月初复合铜箔一体机订单落地，道森走的是磁控+蒸镀的方案。我们上一篇跟踪文章也讲过，最关键的是这个方案能不能良好的适应PP膜铜箔，在良率数据出来之前可能很难撼动东威科技的地位。
$宝明科技(SZ002992)$ $东威科技(SH688700)$ $道森股份(SH603800)$ #复合铜箔# #宝明科技，还能继续持有吗？# @今日话题 @原创小助手