在1-7月全国港口集装箱吞吐量中，排名前十的港口除营口港外均保持增长外，其中过半港口的增速超过15%；排名11-20的港口增速较慢，超半数港口增速低于5%。值得注意的是，在榜单基本格局未变的情况下，前7个月里都保持着超20%增速的北部湾港最终超越营口港，排名全国第9。此外，排名11-12、15-17的港口争夺也愈发白热化。
就各大港口群而言，长三角地区依然稳占鳌头。上海港完成集装箱吞吐量2664万TEU，同比增长11.2%，基本持平于全国增速。在台风“烟花”过境前后，上海港准备充分，疫情防控与生产恢复两手抓，确保了港口生产的平稳发展。宁波舟山港完成集装箱吞吐量完成1868万TEU，同比增长17.1%，7月份宁波舟山港新增4条远洋干线、2条近洋线，航线总数达278条，创历史新高。此外，苏州港受益于上港集运通与苏州园区港ICT业务签约首航与太仓四期开港，实现了超35%的惊人增速。
环渤海地区港口分化趋势几成定局，第一梯队青岛港、天津港集装箱吞吐量遥遥领先同侪，同比增长均超过10%，其余的河北港口与山东港口也保持增长，但地理位置更北的大连港与营口港则排名下跌。
珠三角港口群中，深圳港保持近两位数的高速增长，完成集装箱吞吐量1615万TEU，超过1500万TEU。自6月24日全面恢复生产以来，深圳港集装箱吞吐量屡创新高，多次超过去年全年的日均吞吐量，全港强力的疫情防控常态化措施，高效保障了外贸进出口。此外，深圳妈湾智慧港也正式对外开放。广州港完成集装箱吞吐量1400万TEU，目指1500万。
1-7月货物吞吐量排行榜基本维持旧有格局，从数据来看，虽然增速放缓，但货物吞吐量依旧稳定增长。排名前11大港口货物吞吐量都超过了2亿吨，其中一直牢牢占据头名的宁波舟山港完成货物吞吐量71753万吨，超过7亿吨，令其他港口望尘莫及。1月至7月，宁波舟山港铁矿石接卸量稳步增长，完成铁矿石接卸量7492万吨，同比增长4.7%，煤炭接卸量增幅明显，液化油品、粮食接卸量保持较好增长。
环渤海港口群中各大港口增长稳定，其中唐山港完成货物吞吐量40968亿吨，超4亿吨，稳居第三。唐山港货物吞吐量的稳步增长，得益于唐山港不断完善港口顶层设计，提升港口辐射能力；另一方面，在河北港口的资源整合发展中，唐山市也通过了《唐山港集装箱资源整合实施方案》，加快推进综合贸易大港建设。
长三角港口群中，江阴港完成货物吞吐量18352万吨，同比增长42.1%，增速月月提升，排名也超越黄骅港，来到第13的位置。1-7月，江阴港主要货种吞吐量保持稳定，外贸吞吐量节节攀升，作为衡量指标之一的开普型船舶出入数量大涨。连云港港完成货物吞吐量15565万吨，同比增长9.8%，在与福州港与湛江港你追我赶的竞争中，再度领先。
另外值得一提的是，北部湾港在货物吞吐量排名中超越泰州港，回归前十。两港货物吞吐量与增速都极为相近，但在北部湾港建设发展已列入国家“十四五”规划纲要的前提下，泰州港能否继续紧咬北部湾港值得关注。
相较于上半年的“高歌猛进”，各项数据的增速都有所放缓。原因不难理解，受疫情影响，全国生产消费需求转弱，据海关总署数据，2021年7月全国进出口总值环比增长-0.8% ，其中进口环比增长-1.9%。在全球港口本就拥堵的大环境下，7月下旬的台风及强降雨天气也对我国港口生产造成了影响。下半年我国进出口同比增速放缓是大势所趋，疫情、港口拥堵等不确定因素可能反复扰动，但在港口人的不断努力下，港口生产仍将稳步发展。
