通常来讲，越是垂直细分的兴趣领域，越容易被运营成一个具备自我认同且相对排外的封闭圈子。蔚来汽车一年多来的用户运营，看起来也同样有这样的特征---这就是“车粉”和“车黑”的截然对立。这个死忠粉效应，对于未来初期的10000多台订单（我们姑且称视其为种子用户），功不可没。但是，这种运营也有其负面效应，快速收割完第一波死忠粉之后，增量韭菜很有可能后继乏力。
2019年1月份的1800多台销量，某种意义上，我认为是验证了这一点。
其一，2018年11和12月的交付均在3000台以上，意味着产能已经不再是瓶颈；
其二，1800台订单，意味着产能可能已经有富余；
其三，种子用户，是否真正的起到了种子的作用，真的拉进来更多的用户？从这1800台的销量来看，是存疑的。
其四，特斯拉降价，BYD的新一代EV，上下夹击，相信冲击不小。查看图片