具体来看--
自主品牌更好:自主品牌零售量88万辆,同比(跟去年同期比)增长11%,环比(跟上个月比)下跌5%,市场份额进一步上升到57.4%。对比来看,主流合资品牌零售量同比下滑26%,环比下滑9%。
出口继续增长:乘用车出口41.7万辆(乘用车厂商统计口径),同比增长38%,环比增长0.2%,创历史最高月度出口量;不过,新能源车出口占比有小幅下滑(跟去年同期比)。
新能源是“主场”:新能源车市场零售67.4万辆,国内零售渗透率43.7%,比去年同期(32%)提升了11.7个百分点;销售单价主要集中在15-20万元。燃油车销量同比减少10.8%,市场被新能源车加速蚕食,销售单价主要集中在10~15万元。
看下来,4月销量不好,最主要原因还是持续的价格战导致消费者产生观望情绪。
市场对5月车市的预期比4月好,不过夏季是淡季,短期销量大概率也只是偏稳定的行情。
投资上。
一方面,2024年调研显示,有49.91%的消费者倾向于选购21~40万元(中高端以上)的新能源汽车,近两年20万元以下的大部分车主表示再购买时愿意买价格更高的。
结合今年来的新能源车销量增长数据,估计新购车增量主要在25~35万元价格带,再购升级的增量主要在10~15万元价格带;同时预计2024年会大量释放25-50万元价格带的新车(渗透率增长点)。
这样看下来,今年有机会实现产销增长的车型大概会集中在25-35万元价格带,可以关注有相关产品布局、上新的车企销售增长机会。
另一方面,继续提示市场会关注行业需求(包括新车、政策发布的拉动效应)、技术进步、行业玩家整合(或合作)等消息,可以跟踪着中短期交易机会。@今日话题