对于国内准许fsd进来这一点已经没有太大的悬念，数据安全审查都过了，落地是迟早的事情。能让小马哥立马打飞笑嘻嘻飞过来的事，必然是对小马哥来说天大的喜事。
马斯克面对国内新能车步步紧逼，只能靠智驾fsd来继续引领时代潮流坐稳首富位置。
当年国内引进特斯拉没多久，新能源车行业和锂电池行业就迎来了一轮大爆发，这就是鲶鱼效应！如今国内要引进特斯拉的fsd，智驾行业即将迎来新浪潮毋庸置疑。
特斯拉fsd谁与争锋？华为智驾势在必行！
个人首推华为鸿蒙智行。为什么？因为智驾的本质是人工智能的较量。
4月6日，特斯拉FSD累计行驶里程已达16.1亿公里。支撑特斯拉fsd不断优化的是特斯拉dojo算力底座。
而国内智驾要与特斯抗衡，最起码得有算力，在算力一直被海外封锁的情况下，也就只有华为能突破海外算力的封锁。
华为截止2024.4月用于智驾的云端算力达到3.3ep，每天学习1200万公里，5天迭代一次大模型，随着搭载华为高阶智驾ads的车越来越多，学习速度也会越来越快，追上fsd的行驶里程是指日可待。
“疯掉了，太猛了，这个行业太卷了，我们降成本压力很大，因为现在搭载华为高阶智能驾驶系统的车售价低于30万都是亏损的。”华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在4月23日的问界新M5上市发布会上坦言。
亏本的买卖为什么还要做，为的就是让这些车跑出去成为华为智驾这棵大树的根系，不断为华为智驾的发展壮大提供养分。
华为智驾这步棋，也是汽车央企在日益严峻的汽车市场中扭转颓势的关键！
3月5日国资委主任张玉卓指出，国有车企在新能源汽车方面发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪，我们就调整政策，对中央这三家汽车企业的新能源汽车单独考核。
“因为我们注意到，汽车行业全世界都是这样子，燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进。”张玉卓表示，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。
中国三大汽车央企，分别为中国第一汽车集团有限公司（简称一汽集团）、东风汽车集团有限公司（简称东风集团）和重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）。
三大汽车央企想要在国内严峻的汽车市场中杀出一条血路，完成提高市占率的考核任务，那么智驾是极其关键的一步棋。
汽车市场电动化渗透率的过程中三大央企相对落后（长安好一些），智能化渗透率的时代来临是又一次重新划分汽车市占率的机会，三大央企必然是要积极把握。
3月7日东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥受访时表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务（华为车BU）事宜，预计到今年6月会有初步结论。
这轮智驾如果能炒起来，能带动炒作的范围很广，硬件也好软件也好，可做的题材太多了。