有则寓言：黄金山上遍地黄金，人们可以随便去捡取。但这件事只能在黎明前去做，因为太阳升起时，没有下山的人会被晒死在山上。小聪明的人捡一点儿立刻下山，贪婪的人来不及下山就会死在山上。在汽车这条大赛道里，“新能源”就是企业眼里的“太阳山”。
12月23日，2023 NIO Day上，蔚来大秀技术“肌肉”。创始人、董事长兼CEO李斌每发布一项新技术，台下上万蔚来车主都在呐喊、欢呼和掌声。
赞许者眼里，蔚来作为中国新能源汽车中“领军者”的体现了该有的实力；质疑者眼里，蔚来的核心技术，进入市场仍需时间，李斌在炒“期货”。何况经济下行，高端市场低迷，蔚来的产品再好，粉丝再性情，把蔚来的车再买一遍的可能性又有多大？
难道狂欢真的在遮盖蔚来的恐惧？对趋势，李斌说：纯电这条路是方向，蔚来要坚定不移的走下去；对环境，李斌说，蔚来要放弃两个幻想，放弃市场竞争不惨烈的幻想，放弃以价换量的幻想。
趋势差、处境差，太多人等着要看蔚来如何被“晒死山上”。却没猜看到NIO Day上，蔚来也许是在讲“下山”信号。也许李斌已经很清醒的意识到：蔚来先下得山，才能给下次上山留机会，做准备。
在决意下山前，李斌希望蔚来还得有重回山上的通行卡。
于是，蔚来丢出了“ET9”。
文｜锅斯傅
编辑｜雪梨
图片来源｜视觉中国
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「站在万米高空」
回购工厂、组建联盟、落成年内第1000座换电站；接连拿到境外资本的融资；推出半固态电池，蔚来成功走进1000公里续航的电动车新时代...
大概也是这段时间，蔚来集中释放的利好有太多，以至于关注蔚来的人将ET9的到来，看做水到渠成，锦上添花，他们相信，蔚来还在拉高所有人的预期。即便很多人更清楚，蔚来和ET9所处的整体环境原本并不好。
复苏没有像年初预计的如约而至，经济放缓的寒气在大疫后席卷全球。拼多多崛起，象征着消费者降低对体验、个性、品位和态度的需求，纷纷转向了“物美价廉”。大部分人，开始倾向于选择性价比高、没有过多品牌溢价的产品，“消费平替”成为趋势。
捂紧钱袋子，“只选对的，不选贵的”观念的转变影响的已不只是普通商品的消费，高端消费与大宗消费也在受到波及。
类似的震荡也波及到产业端，尽管新能源还是少数维持高增速的大赛道，但“康波周期”下的新能源利好却仍旧不如人意。
与年初本市场预判的情况截然相反，回看2023整体新能源市场在资本眼中的乐观也是反向的。新能源汽车指数（399417.SZ）自年初以来已经下跌31.92%，同期沪深300指数下跌13.8%，跑输18.12%。
摩根大通预测，国内市场新增产能的即将释放，供给大幅高于需求，来年新能源终端还会面临更惨烈的去产能过程。上游原材料进入周期下行阶段，寒气必传导向终端。再加上投资者对于绝大多数品牌销量没有把握，哀鸿一片才是常态。
如此背景下，蔚来已经算得上“幸运儿”，加上前不久获得的阿布扎比投资机构CYVN22亿美元的战略投资。尽管“萧条”的1年里，蔚来却累计获得了230亿元左右的人民币融资。很多人们都说在资本市场，蔚来的商业领悟力是有口皆碑的，所以才会让不止一家投资机构评价：“蔚来有颠覆传统汽车制造的才能，是因为蔚来的形象思维够好。”
但相比于“自造血”，输血带来的还有商业约束力以及某种程度上的经营束缚。既要支撑海外投资者的“能源迁徙”的愿景，为其提供帮助；又要满足国内投资者对阶段性的规模回报与收益回报；同时还要运作好蔚来作为“补能设施的先行者”身份的数量扩展与商业联想。
李斌、秦力洪...整个蔚来上上下下的压力都很大
成立八年，超过20轮融资，千亿体量的资金操盘规模，即便蔚来再是所有人眼中的“宠儿”也在不经意间站到了万米高空。
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「“硬着陆与两级跳”」
但蔚来还算清醒，因为李斌知道，一个车企成功的商业路径有且只有两种：一种“软着陆”例如奔驰、保时捷，另一种则是“硬着路”就像蔚来自己。
“软着陆”讲的是从设计、研发、生产、传播、销售……延着铺满鲜花的道路按部就班的走向成功。今天，我们肉眼所见的燃油旗舰产品，不论打造品牌还是在基因打造的路上，都是这样一路走来的，在传统车时代奔驰、宝马、保时捷...即便磕磕绊绊，但也无一例外。
至于“硬着陆”则是连降落伞也没有，两眼一闭从高空跳下去。不过，李斌和蔚来团队相信，“硬着陆”也是有成功的，尽管成功的少。因此蔚来的“硬着陆”不能一次性着陆，“旗舰”、“技术”的打造也得分“两级跳”，这样才能摔不死。
怎么跳？往哪跳？蔚来的头脑也得更清醒。蔚来不是传统企业，也不能做传统企业，走传统了蔚来没活路，因此要自己闯出一条路来。这也要求蔚来在技术的储备上，得准备出自己在新能源时代的特长，准备出传统企业还来不及准备就先要准备好的特长。
因此，会被人误以为是“期货”，蔚来也需要且必须，要让ET9在这个岁末年初的时候亮相，以宣发出蔚来的技术特长，让用户让市场在延迟满足前，先过上一把“瘾”。
于是在这一天，ET9如众星捧月般，展在人群间。而蔚来也希望ET9，在正式且彻底成为旗舰前，先得成为“载体”！什么载体？承载住蔚来“行政旗舰”即是“技术旗舰”的标签；承载住蔚来经营未来的商业可能与技术可能；承载住蔚来的现有用户与潜在用户对蔚来的产品期待。
于是在ET9身上李斌一股脑的释放一整套新概念：全域900V高压架构、46105大圆柱电芯和电池包、线控底盘..
要做“技术旗舰”就是要能汇聚100余项全栈技术结晶和全球领先科技，17项全球首发技术、52项同级领先技术、525项专利申请，也只有讲好蔚来的技术壁垒，才能讲好蔚来全栈技术布局的结晶。
而在这一套具象数字背后，蔚来其实还有另一番思考。会后秦力洪委婉表达：智能电动汽车和之前逻辑不一样，不同的品牌之间，可共享的东西很多，智能驾驶能力、跟软件有关的东西都可以共享的，技术底层可以共享，复用的也就会更多。
言外之意，ET9是开始，蔚来要做的有很多，市场需要蔚来的地方也有很多，蔚来坚持要做下去的更多更多。
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「守住蔚来也是守住界限」
从“二楼”先往“一楼”跳。虽然“硬着陆”没有降落伞，但先跳得低一点就行了，有个过渡就好。借“技术”的跳板，蔚来还想让外界更清楚：“投资人的钱，李斌花的不是没有对象感”。
过去一段时间，李斌多次在公开场合讲「2019年就是蔚来的“底”」，讲这个很多人都不共情，认为李斌这是在“忆苦思甜”。但秦力洪是懂李斌的，他更懂，一个人一个企业在经历过穷极，是会产生另外一种动力的。
因此，即便蔚来圆梦的过程非常痛苦，秦力洪也能和李斌动作一致：一间办公室、出差住宿自己贴、公司不论级别...从老板先作则不乱花投资人的钱。一个原因是“流向技术的资金得明确”；另一个原因，则是蔚来不止一次表达过未来行业走势的“悲观”。
李斌说：未来几年新能源的淘汰会很惨，决赛压根儿没开始；
秦力洪说：市场总量的天花板就在2000万的水平，达不到人们预测的2500万辆甚至3000万辆的水平。
所以，蔚来要想在2025年以后也过得幸福，也得有两手准备：一手堆技术，挖企业的护城河；另一手，建品牌，让品牌的特征够鲜明，让各自的辨识度、区隔度都要拉高、拉满。
因此从ET9开始，蔚来品牌的高端化特征将会更加牢固也更加突出，蔚来要给后续留有空间。也因此蔚来上上下下都相信，ET9一定会是中国车企进入到BBA精神堡垒的第一款车。
秦力洪也坦言：“ET9上的一些技术，未来可以拿来给阿尔卑斯使用，在阿尔卑斯品牌商推出MPV后，价格可以比友商便宜15万元，且仍然可以有利润。”言外之意，ET9所代表的储备，是蔚来的技术护城河，而以蔚来所代表的“锁定高端”则是要给后续品牌的机会，留下的也是蔚来的商业护城河。
所以，李斌更相信蔚来的幸福是能持续下去的。“中国车企会成为全球前十名中占一半，蔚来努力成为其中一个”李斌说。
根据乘联会发布的预测，中国新能源车市场还将持续增长，新能源车对燃油车的替代还远远没有结束，且还有较大提升空间。截止今年，新能源车零售94.0万辆左右，环比11.8%，同比增长46.6%，渗透率约41.4%。
至于讲这些，李斌也有对象感，有参照物的。早年王传福研究电池材料，对磷酸铁锂电池情有独钟，经历多年研发和技术迭代，有了刀片电池，有了比亚迪在国内新能源市场的半壁江山；20多年前，尹同跃和一位叙利亚商人在上海街头的“激烈”探讨，有了如今奇瑞450亿的出口规模。
规模小、品牌弱，缺根基，这些都不是蔚来眼下最大的问题，蔚来今天走的路，王传福、尹同跃当年都走过。只是时代不同，机会不同，但不意味着没有生存的可能。至于不同，也只是时代和机会不同，只是沉淀的企业性格不同而已。
当然他们的幸福能延续，一方面是时代造就；另一方面，恰是由于长时间坚持和积累。
蔚来也因此更相信“两级跳”可行，也更科学！（完）