一千万可换电车型在路上可能最乐观也要等到2030年吧,那时候真有的话,换电站数量早就不止一万个了,真没有的话,换电站也不需要一万个了
第二点,20,30以及四十万的电车,电池价格就不敏感了,而车的其它方面又能高于油车,举一个例子,动力变得非...
一千万可换电车型在路上可能最乐观也要等到2030年吧,那时候真有的话,换电站数量早就不止一万个了,真没有的话,换电站也不需要一万个了
无论是乐道,还是乐道汽车,我都能搜到。你用的是几点零的百度啊?
600:1,其实还能更高。随着时间的推移,充电设施会更加普及,那么有更多的人能使用家充,商场,公司等充电服务,使得换电站能支持更多车辆。一天满负荷换一百单,一周一换,就是700:1,再算上很多家充的,单站1000台车也能支持的了。
说得很好
回复@Dreamer_2: 追求性价比的用户购买各种服务的比例有多少,我可能有打个问号了。//@Dreamer_2:回复@阿当g89:其实蔚来的很多服务也是每年交款买来的。反正服务体系已经建立起来了,乐道可以采取单次服务付费模式,想得到蔚来的某项服务,付费买就行
乐道真的有蔚来等级的服务?你确定?
稳态月交付不超过一万五
去年有多牛逼,今年就有多颓废,做油车的还要教蔚来做纯电,笑死我了。 baas降价是步好棋,让不舍得买蔚来的够得着(租电拥有成本降低),让不舍得换电的愿意换电(反正电池不是自己的)
二手电车五年以内的不敢说,七八年车龄的,只能买蔚来了,电池永远9成新。
乐道才是重要的观察点,蔚来销量要那么高干啥,油车时代雷克萨斯等二线高端车十几年如一日,能带动凯美瑞就算成功了。乐道成功蔚来才算成功,否则蔚来就算失败
开出租车。。。真的假的
21.99-33.99
回复@骆驼慢慢走: 无语,大把是个绝对数量,不要一个科技园就代表全部,哪个商场是装了,50%以上车位的?给我两个商场例子即可。我去年在的南山智园这个园区,充电桩位就不足10%。你看到的园区可能有,幸存者偏差而已。//@骆驼慢慢走:回复@阿当g89:我们小区一半以上安装了充电桩,深圳大把大把充电...
回复@骆驼慢慢走: 你大概率是没有纯电车的,纯电车主其实都知道,写字楼,商场,充电桩数量有限,高峰时期,上班族一定有很多纯电车主是无法找到充电车位的。小区能装充电桩的,依然是有限车位,因为电网容量问题,我所在的深圳的小区物业就发了公告,地下停车场充电位已经满负荷,无法增加新车位...
5月发布6月开卖是不可能的,人家自己的规划能如此草率?相差几个月?
教授,小米的asp这么多年提升这么慢,提升到2000需要多久呢?作为参考,三星的全球ASP目前是1800不到
产品必须有取有舍,没有一家公司能造出完美的产品,每一家公司都有自己的考虑,三星不追求超快充,苹果不强堆影像硬件,小米则在屏幕上做了妥协。成本固定的前提下,各自需要做好自己的舍弃。一款100%领先的产品,可能几万块钱一台(数字只是打个比方)