换电站的最重要四项成本，分别是电费、换电站本身、地租以及人工成本。我们试着推一下免费换电成本量级。
根据我的经验，每次换电蔚来为用户补能60-80kWh，我们按照70kWh算，商业各个地方不一、波峰波谷差距也很大，姑且按1元/kWh来算，那这几年的免费换电光是电费就得10亿级别。
换电站采购成本，蔚来没说过，有人说是150万，有人说是200万。我们拿低的150万说，到现在为止，蔚来已经布局1286座换电站，简单乘一下，投入大概是19-20亿。
人员工资和地租差距很大，包括前期的一些研发成本，这个很难统计。但是这两年光是电费和换电站采购，就得30亿级别。这个肯定不准确，但数量级应该不会错。
李斌也在NIO DAY上讲，2023年在中国市场累计建成1700+座换电站，现在是1286座，相当于今年再建500座。那至少也得10亿级别的投入。
如果单独作为一种商业模式，免费换电肯定是难以持续的，因为支出远远大于收入，同时还得不断扩张。这就像地主家的傻儿子，光花钱、不赚钱。
但是如果把它看成蔚来体系的一部分，就有了新的意涵。虽然很难或者说根本无法统计，但是蔚来的免费换电或许是很多用户购车的关键因素之一，也是蔚来有别于其他品牌的差异化竞争力之一。
原来我的观察角度一直着眼于免费换电本身，因为它不可持续，所以做出的判断是，等到一定时候蔚来一定会取消免费，开始收费。
但最近换了想法，很可能蔚来一直就不打算让换电赚钱，而是把它当成一个噱头和标签，打造差异化竞争力，从而起到促进销量的作用。
试想，如果经过一段时间的竞争、内卷和洗牌后，大家在产品力都相差无几，智能电动车真正成为大家的交通工具时，大家就该算经济账。比如免费换电一个月能省500块钱补能成本等等。到那时候才能凸显免费换电的意义。$蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $比亚迪(SZ002594)$
