$蔚来(NIO)$ 💥关于增程式与长期主义
（:牛一流:) “友商套娃系列产品定位很准，也深谙中国消费者的心理，车做的大，大沙发大电视＋冰箱，智能化也行，撒都有。车是好车，不然做增程的又不止一家，车卖的也不便宜，为什么还卖得这样好？ 增程的卖点是既拥有了电动车的种种好，又解决了电动车的里程焦虑问题。简单说，短途用电，长途用油。完美。但问题是长途无忧了，短途却焦虑了。为什么？因为人性：能够用电，绝不想用油。这和贵贱无关。大多数人（少数人除外）的用车场景90%甚至90以上是市内通勤，短途。只有百分之几的用车场景是长途旅行。相对于纯电， 增程的纯电Nedc都很短，因多数车主不愿意用油发电，因此增程车要么在充电，要么在充电的路上。所以真实的场景变成了，车里装着油，心里想着里程无忧，实操却在频繁充电。说实话，这并不是一种好的用车体验。频繁的插枪拔枪，这对习惯了换电的蔚来车主来说是无法想象的。所以我说增程实现了长途无忧，却造成了短途焦虑。
另外一方面，做实业和做投资一样，最宝贵的是时间。把主业放在增程上，最大的失去是先发争取来的宝贵时间。增程热销，其实是人们对油车的一种怀旧心理作祟吧，也是对目前电车里程焦虑的本能规避，是抓住了油车向电车过渡时的一个短暂时机。而这绝对不是长期主义者的选择。因为毕竟增程是过渡，电车主赛道是纯电。做增强的迟早会转向做纯电，你能想象特斯拉回头会去做增程吗？这是大势所趋，没办法。反观蔚来，利用这几年时间，踏踏实实在做各种基建。不只是换电，在国内充电设施也做到最多最好。尽管蔚来还不完美，在社区还会被各种花样吐槽各种骂。但这几年蔚来的种种努力各种不易，我想绝大多数车主是看在眼里记在心里的。。。至少，假如现在有一个车企要开始做换电，那它和蔚来至少要差1500座换电站的距离。稍微懂一点换电的人都知道，这应该是一个相当遥远的距离，这条河又宽又深。 如果再过几年，这就是一个没有人绕得开的垄断般的存在。 那有人会说，现在增程卖得这样好，它也有口碑有品牌啦？如果这个品牌是建立在增程上的，这品牌有BBA的悠久和牢固吗？查看下BBA电车的销量吧。”