事件：1 月 18 日，某电池龙头企业正式发布“巧克力电池”换电服务品牌 EVOGO 及组合换电整体解决方案。“巧克力电池”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点，采用最新的CTP技术。这一产品一经发出，立刻受到了市场的极大关注。
那么新能源车换电技术到底具有什么优势？换电的出现对于新能源车和电池行业有哪些影响？本篇文章将为各位一一解答。
换电的优势：
1. 补能效率提高，充电所需时间大幅缩短：
相较于充电桩，换电站的补能效率更高，以蔚来的换电模式为例：从倒车入库到换好电池全程在3-5分钟，与燃油车加油的时间相当。相较于充电模式的优势明显，能够大大提高商用车如出租车的运营效率。根据德邦证券的统计，目前换电方案已经在背景出租车上推广，大大节约了出租车司机的时间，预计司机单月盈利可提升2000元。
2. 买车不用再买电池，整车成本大大下降
根据光大证券统计，新能源车中，电池的成本占比在40%左右。而换电模式则是以租赁电池为基础进行换电。长江证券认为，换电的本质是电池资产管理公司支付动力电池的初始购置成本，随后通过每月的电池租赁服务费回收现金流。而对于个人来说，租赁的模式大大降低了初始购车门槛，使得消费者能够更倾向于购入新能源车。
3. 一车多电，按需分配
中金公司认为，换电技术有助于用户根据实际出行需求来选择租用电池块、数量，短途搭载 1 块，长途搭载多块，灵活增减，实现用电自由。
对相关产业的影响：
1. 电池需求量提升
根据长江证券的统计，每个蔚来二代换电站可以配备电池13块，支撑一天312次换电能力。而换电站的电池需求势必会增加整体对于动力电池的需求——原本一辆车只需要搭载一块动力电池，而现在除了车上搭载的，换电站还会有一定的动力电池储备。因此整体来看，对于电池产业链来说，需求大大增加。
2. 购车门槛大大降低，新能源车销量有望超预期
以蔚来ET5为例，其原本的售价为32.8万元，但如果采用BaaS的电池租赁的方案，价格则会降低至25.8万元，直降7万元。这使得新能源车的购置门槛进一步降低，相较于燃油车而言，更低的购置门槛则有希望加速替代。根据乘联会统计，2021年12月新能源车国内渗透率约为22.6%，而购车成本的降低有望进一步推进新能源车的渗透率提升，新能源车销量有望超预期。
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$宁德时代(SZ300750)$ +$电池30ETF(SZ159757)$ 换电有助于管理电池全生命周期的碳足迹，需要适应全球不同地球的“双碳”目标要求，换电模式的推行解决了新能源汽车的续航。@百花开处百花香 @shui7
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$宁德时代(SZ300750)$ +$电池30ETF(SZ159757)$+ 我个人是非常看好换电赛道的！
换电是指车企在设计车型时留出可更换的电池空间，以便车主进入市场后根据需求更换电池补充能量，或者因电池衰减升级电池。这种将车电分离的模式优势明显。相比快充，换电在补能效率上拥有压倒性优势。目前最慢的换电时间可以控制在5分钟以内，最多不超过10分钟，奥动新能源最新的第四代换电站已经实现全流程1分钟，换电过程只需要20秒，车辆即换即走，车主的体验就像燃油车加油一样方便，甚至更快。
决定换电效率的还有换电站的电池存量。从第一代换电站发展至今，电池存量从当初的5到8块电池包，到现在的20块甚至30块，旗舰换电站存量更多。以乘用车为例，按照目前更换一块电池包计算，蔚来汽车的第一代换电站可存储 5 块电池，设计服务能力每天 72 次，实际运营中最高可达 120 次。如果存量电池达到30块，实际运营上限可达720次。
除了补能效率外，换电站运营方，在电池管理维护方面，比一般车主更加专业，“让专业的人做专业的事”，免除了车主在维护电池方面的耗时和精力成本。
与传统加油站相比，换电站占地更小，土地利用效率更高。在车电价值分离的商业模式下，建设一座换电站只需4小时，设备占地面积仅为67.5㎡，不足5个车位的面积，每日最高能够服务私家车300辆。这相当于在5个车位上建起一座75层高的停车充电塔，对土地和配电资源利用率非常惊人。
另外，专家指出，与快充相比，换电因将充电时间分解后，对电网冲击较小，基本不会造成电网维稳的额外成本。城区短途出行，补充能量手段较多，充电桩和换电并行。车主一旦出城远行，高速公路上的换电站可以提供所需的能量补充，只要换电站的布点合理，未来长短途能量补充的需求，用换电模式可以解决。
另外，换电模式下，整车被分为车体和电池，车体出售，电池可买断可租赁，可降低购车门槛。
$宁德时代(SZ300750)$ +$电池30ETF(SZ159757)$+ 我认为换电模式最有前景！
换电模式优点自然不用多说，它能用和加油差不多的时间更换好电动车的电池，在买车的时候如果选择租用电池，那么你的车款还能减少个几万块。
而缺点也相当明显，换电站建设成本高、普及难度大、前期很难盈利、缺乏一个统一的标准，很多新能源车企自身的盈亏还未能平衡过来，更别说搞换电了，因此蔚来是众多新能源品牌里面唯一一个推行换电的。
在新能源车发展的早期阶段，换电的可行性确实不高，但换电的最大问题不在于技术而在于资金，假以时日这些造车新势力都发展壮大起来，换电也并非不能普及开来。
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$宁德时代(SZ300750)$ +$电池30ETF(SZ159757)$ 换电是当前【电池技术】限制下的一个不得不走的一个阶段，为了减少车主的充电时间成本，换电是一个很好的解决方案，未来一段时间，更多的可能是行业标准的产生与完善。
宁德时代更有实现电池标准化的底气。作为全球动力电池巨头，宁德时代几乎与所有车企在电池供应方面都有合作，更有条件快速推进电池换电标准的统一。如果换电业务能适配“全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型”，并且“按需分块换电”，这无疑将是产业上的一个巨大进步。
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换电技术的优势如下：
1.能够缩短电能补给需要的时间。
在一般的换电方式下换电只用3到5分钟，和燃油汽车充汽油的时间差不多。较大程度地缩短了电动汽车补给电能所需的时间，让汽车用户等待的时间缩短了，较大地提升了新能源汽车的利用率。对于公共交通工具以及出租车，还有网约车等充电次数较多的应用场景，换电技术的优势更明显。
2.降低汽车用户购车成本，消除汽车用户关于汽车电池质保的疑惑和担心。
汽车动力电池的制造成本在电动汽车整车成本中占四成上下，事实上汽车用户用车过程中只用了电池寿命的两成到三成价值。在换电技术的应用下，汽车用户能够租赁汽车动力电池，通过这种方式进行汽车电能补给，能够在用车初期减少汽车用户的购车成本。
3.延长汽车电池使用寿命。
汽车动力电池快充尽管能够缩短电能补给所需要用的时间，但是因为采取直流快充方式的电流量较大，在一定程度上会减少汽车动力电池的充电以及放电循环次数。加快汽车电池容量的减少，进而影响汽车电池性能，缩短其使用寿命。换电技术将汽车动力电池储存在充电仓储内，能够对汽车电池进行慢充，等电量饱和之后换取亏电电池持续慢充。与此同时，集成有电池检测以及保养功能的换电仓储，能够检测每次换下的电池状态是不是正常。客观上减少了对汽车动力电池的损害，以及电池容量的缩减，在一定程度上能够延长汽车电池的使用寿命。
$宁德时代(SZ300750)$ +$电池30ETF(SZ159757)$ +按照宁德时代官方介绍，CTP技术将电芯直接集成到底盘上，由于省去了电池模组，相比于传统电池包，可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。
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