西欧和日本高铁（或新干线）都发达，通勤也注重，由于本身资源问题加产业布局，大宗货运不发达，相反则是用冷藏等等特种集装箱运输和汽车等高端制成品比重高。澳洲和美加两国类似，面积广大，人口密度也不大，发展大规模铁路长途客运不如发展航空合算，美国更是只有美铁客运Amtrak专营，运输价格高，但是澳洲和美加两国资源丰富，有相当大的货运空间，美国由于地形原因，外加南北向的密西西比河，南北铁路货运不发达，东西主要依靠铁路和重卡，澳洲则主要用了运输煤炭铁矿等。同时美国相对澳洲经济产品高附加产值多，有了高货值产品运输一项。中国铁路由于原有线路非常紧张，列车不准时，城市布局等多方面问题，对通勤客流不重视，通勤客流由地铁公交和私家菜为主，普通客运更多是中长途客运（$广深铁路(SH601333)$ 就有相当长途运输业务），而中国以煤炭为主经济结构则促成了以煤炭，粮食，农资，矿产，钢铁为主的大宗货运结构，上市公司$大秦铁路(SH601006)$ 是大宗货运，$北方创业(SH600967)$ 则是货运车厢制造商。如果中国铁路向高货值产品运输领域扩张，$中集集团(SZ000039)$ 和$铁龙物流(SH600125)$ 有想象空间，如果中国铁路未来要重新占领通勤客流，既能生产地铁也能生产动车组（这里特指时速160公里以下通勤动车组）的$中国南车(SH601766)$ $中国北车(SH601299)$ 将会收益
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