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这个提案一般般，我有B方案更优
1、大股东找子公司贷款；
2、大股东增持；
3、大比例分红（因为要还款所以大比例分红水到渠成）；
4、分红之后归还贷款
B方案有两个好处：
一个是大股东增持完全不影响分红，而上市公司回购会和分红冲突；二是上市公司也得到好处了，账面上的现金存银行只能拿存款利率，而借给大股东可以拿到贷款利率，这个差价上市公司吃到了，大股东从银行借钱或者从子公司借钱没区别，大股东也没损失。
而对管理层而言也是业绩，在海控最好的时候，借贷增持，增厚国有资本，当前这个价格增持再分红简直就是白嫖，KPI考核妥妥的优+
我觉得一定要换位思考，达到多赢或者全赢的方案才是最好的，现在这个方案大股东和管理层没啥动力去推动，关键还要摁手印，国企大家都知道，这是需要担责的，又没啥好处凭啥担责，我觉得基本上采纳的概率不超过5%。
如果换成B方案，海狗管理层、大股东、上市公司、子公司、小股东全部都是利益获得者，倒真有可能实现
支持，资金充裕，不影响经营的情况下，提高分红回报股东，回购股份彰显公司资本市场形象是有必要的，也是避免公司乱花钱，损害roe。
招行就是最好的例子，三傻中唯一亮点。希望海控借鉴。 最后一部分历史沿革挺好
听完感觉，海控现在坚守并引领舆论的大v不是水货骗子，即使之前没有展现在其他周期股上投资的成就，也不能否定他们在航运这个版块的研究能力，不应该人身攻击和臆断他们投资能力不行，只是走运才踩着海控。
希望多听到理性的分析，少一些骂战。哪怕反面的意见，只有有理，最好还有数据。一味喊多或唱空没有任何意义，周期和公司都不会因为那些人而改变。周期除了预判，更重要是跟踪，不然5倍股赚了1倍，10倍股赚了3倍，岂不遗憾。
当然只做周期反转的，确实已经实现了预期，离开是知行合一，不用大做文章。海控1年10倍对于周期反转类投资是极少有这么高的回报率的，通常周期3-5倍，得走2-3年。所以海控现在的收益已经大超做周期反转的投资人的预期了，其实17的时候已经5倍，就该走了，只是牛市让其中一些人多留了一会，然后17的回调时间比较短就一个多月，所以挺过来，幸运得等到了一个季度3倍，当然得见好就收。
周期股如果利润不能再增加，即使利润很高，投资价值可能也比较小。问题是以目前的运价和运力及需求，22年利润增长20%的概率很大，23年在22年基础上上涨的可能也不是一点没有，毕竟中远管理层表态过美线长协的比例22年不会增加，这样23年可能就有空间了，而且运量可能还能增长，加上美线快船经过一年磨合能不能起点量。
另外海控赚的是美金，今年人民币兑美元是强势，而且进入历史高位区间，如果明年美国加息，美元较人民币走强，还有汇兑收益，油价可能下降，省点成本也未可知。
总之海控的长协行不行，最晚22年中报也就能见分晓，一季报大致能看个端倪。
留下一点听后感，明年再来验证。自己的决策，打脸也是自己挨。