lengmian

那些年，我们追过的妖股（一）——神车无敌：中国中车

前言：写这个系列的念头是在某一天上班路上产生的，之所以会产生这个念头，是因为一直以来我对妖股就有比较大的兴趣。这些股票往往有标志性的意义，是一个时期整个市场情绪和偏好的最佳衡量指标，对于投资者是极好的市场温度判断标准。通过这个系列，可以重温近二十年来整个市场的变化轨迹，应该是...

晚霞

今年最惨的行业估计是卖合资油车的4S店，特别是日系。

中国生产的第一艘豪华邮轮即将出坞。

据说，口罩三年，由于严格防疫政策，GOLD三角的货进不来，国内戒断场所的戒断人员爆跌，甚至出现了PL远比前者多的奇观。

相对高峰期，已经下降了87.5%，估计这一波应该是快要苟过去了。

行情要好转多半要等到美联储明确不再加息甚至降息了。

没毛病。

讲个笑话，广汽丰田为了掩饰自己5月同比销量下滑的尴尬，把同比销量的基数换成了前年5月，也就是同前年相比，笑死。

巴菲特赌日本国运的事情，很可能会成为一生的败笔。因为从目前的情况来看，日本的衰弱几乎无可避免，它要逆转国运，只有一种可能，中国下去，而这基本是不可能的。

没有持续性行情就没有新增资金，没有新增资金就没有持续性行情。目前的市场已经陷入死循环状态，就看什么时候有外力能打破这种平衡了。

他们太不专业了。

CPP，CP-TPP，QUAD，AUKUS，最新又冒出一个IPEF，一堆殖人开始哭天抢地的制造恐慌，感觉天要塌了。如果中国有那么容易被排除在外，RCEP能达成？

中老年男人对新能源车的敌意真是不可理喻……但时代的车轮仍将滚滚向前。历史属于拥抱它的人，而不是逆潮流而动者。

头部券商一个普普通通的小朋友（指职位较低），一年的收入就抵普通老百姓半辈子的收入，很难说这是合理的。
很多人说，降/限薪会导致人才流失，比如从国有券商流失到外资、民营券商，不利于证券行业的健康发展。但这只是既得利益者为维护自己利益的借口而已。
首先外资、民营券商在整个证...

比亚迪5月销量创出历史新高，超过24万台。苍蝇嗡嗡，就让它嗡嗡呗。

回复@lengmian: 查了一下长城汽车19年年报和19年6月25日的临时公告，之所以由子公司变成合营公司，是因为滨银修改了公司章程，董事会/股东会一致通过才能决定关键事宜，印证我此前的推测。
查看图片//@lengmian:回复@向东...

所谓合营是指任何股东（不论持股多少），都不能单方决定公司重大事项，必须各方达成一致。
合营还是控股，持股比例只是一个参考因素，核心是能不能掌握企业的决策权。我在地铁上，没法看公告，但这么重要的一家公司由控股子公司变成合营公司，肯定是要公告的，而且会是会计师事务所在年报审计...

网页链接 丰田汽车带头抵触全面电动化，五家日本公司站队支持
看到这则新闻就特别想笑。一群旧时代的遗老遗少，螳臂当车，蚍蜉撼树，最终的结局就是被历史的车轮无情地碾压。