一点有感而发的话，写给自己也送给大家。 在我看来，投资的本质是一场孤独的游戏。在这个游戏中，如果有观点不妨大胆的假设并小心求证。大家可以有不同的意见，因为不同的意见可以让我们从不同的角度来看待同一件事情，没准能够补齐个人的短板。一群人一起走（或者思考），总是要好过一个人孤单的...
痛快舒畅
爱思考的数据分析师，关注新能源汽车、自动驾驶……
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痛快舒畅回复的提问
@痛快舒畅[¥10.00] F5dmi能不能抄海豚的外观内饰，前脸做个拉皮，把dmi塞进去？ 懂车帝论坛里看了一下发帖，海豚定车已经普遍要等2个月了。11月销量公布之前，哪个技术宅能想到海豚会卖成爆款啊？ 海豚成爆款是赢在外观内饰的设计； dmi成爆款是赢在动力加速平顺亏电油耗，动力系统碾压同行。 把...
他的全部讨论
回复@卡乐佛: 日本的纯电没有什么太多的竞争对手。你回过头来看，其实中国的新能源车无论是在产品还是整体的渗透率的节奏要领先于海外市场2到3年。所以现在新能源车出海正当时。//@卡乐佛:回复@痛快舒畅:如果在日本能成功，不知道两田一日会作何感想。
回复@别影响我拔刀的速度: 你的对。//@别影响我拔刀的速度:回复@痛快舒畅:我说的两点：①边充边换，没有技术壁垒。②可以并联充电，多电同时充电，也没有技术壁垒。你的那些计算，如果把这种常识都丢了，得出来的结论都是错误的，事就是这么简单的事。 你说我逻辑有错误，可以来论证。
回复@别影响我拔刀的速度: 说NO很容易，建立自己都逻辑很难。//@别影响我拔刀的速度:回复@痛快舒畅:证实很难，但证伪很简单。
回复@鲜呼吸: 恩，内部基地的生产任务有调整 ，应该问题不大。//@鲜呼吸:回复@痛快舒畅:很担心，元PLUS产能根本不够，我预计元Plus峰值销量超过2万，这种尺寸的suv精品路线，是非常受消费者喜欢的，包括本人……
回复@johnniewalker71: 车企只要愿意放弃设计的控制权就好。//@johnniewalker71:回复@痛快舒畅:宁德做换电是否有贴钱统一电池标准的企图，未雨绸缪，毕竟电池标准统一后他的得利是最大的。
回复@Turbo07: 换一个角度测算呀：7600度电，100块电池，每次换电大约5分钟，意味着500多分钟的换电池时间，差不多是8～10个小时，一天24个小时，剩余15个小时充电，意味着500KW的充电峰值功率。//@Turbo07:回复@痛快舒畅:不不不，这是总功率，可以拆开同时给多个电池同时充，也可以合起来给两三个...
回复@Turbo07: 当然不能按照180块钱未来的这样的价格，这样的话运营车辆谁用得起啊。对于这样的状况，运营车辆合适的价格应该是三块电池在100到120之间。要不然运营车辆也没有动力用呀。//@Turbo07:回复@痛快舒畅:不不不，这是总功率，可以拆开同时给多个电池同时充，也可以合起来给两三个同时充，...
回复@VI_P: 本来就是一个偏保守的预估。月均销量12万，上半年看压力大。但下半年看没有任何问题。//@VI_P:回复@痛快舒畅:看完细分的表格，也觉得是偏保守了，但即使这样也能实现150，未来可期啊![[很赞]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_35_like.png "[很赞]"){kind=small}
回复@chgvz6: 对于出租车司机而说他考虑的是单位时间的运营收入。位置太偏僻，将影响到他的单位时间运营收入。北京不就是这么干的吗？结果被出租车司机吐槽。都嫌太远。//@chgvz6:回复@痛快舒畅:你好请教一下昨天晚上看到你说的宁德时代这种换电没有考虑到实际情况理由是大城市租金太贵，我有个疑...
回复@康欢: 汉的目标不是雅阁，凯美瑞。汉的目标是中大级轿车的销冠。雅阁和凯美瑞的替代交给驱逐舰07完成。//@康欢:回复@森水:①从时代趋势看，汉终究是要被海豹这种新底盘车型淘汰的。 ②正好明年汉dmi上市，把汉ev的电池产能给海豹，车身产能给dmi，缓解汉dmi产能压力，完美。 ③海豹的客户群体...
回复@sweetieapple: 看我5月份写的：是不是每一个新能源车企都要面临一次产能地狱。//@sweetieapple:回复@痛快舒畅:13、15、18万的产能提升节奏，太恐怖了！特斯拉柏林工厂到现在还没有运转起来，前段时间大火的rivan，卯足劲了才交付几百辆。。。
回复@Turbo07: 预测么，追求不是绝对意义上的精确。而是大体对了就好。//@Turbo07:回复@痛快舒畅:最好明确下推出是，亮相？品鉴？预售？上市？交付？除了最后一个前面那几步至少折腾一个季度![[捂脸]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_33_face.png "[捂脸]"){kind=small}
，估计有不少贡献不了2022的销量