你的问题很专业

船舶的总经营成本分为三大块：1.  资金成本，2. 运营成本， 3. 航次成本；
1. 资金成本：主要是由船舶价格和贷款结构决定；
2. 运营成本：包括船员工资和船舶的维护保养还有保险，现在大约handy:$3,700每天, Supra: 4,000, Panamax: 4,300, Cape: 4,700。这里面不同公司有差异，但是不会特别大，都在3,200-6,000之间；
3. 航次成本，主要是燃油和港口使费。燃油来说,和船舶速度关联极大，每增加10%的速度，需要多消耗燃油25-30%，我们以全速满载来举例：handy 大约每天 23-25吨，supra大约每天30-32吨，Panamax大约每天34-38吨，Cape大约每天50-55吨。最近两年新出的节能型船舶可以节油20%左右；你可以根据具体航次换算出每吨货在相对应的航次中用多少燃油；
4. 燃油价格高，大的船舶，节能的船舶优势明显是肯定的，但是具体用多大的船还取决约贸易中货物的size，港口限制等等诸多的因素，因此燃油价格只是因素之一；
5. 另外，对于干散货船的运输，因为一般都是一对一谈判 B2B，所以大家在确定运费费率的时候一般都已经考虑了燃油的价格，因为燃油是航次成本的主要来源，所以再干散货运输领域，个人觉得燃油价格的高低不构成 船东盈利的重大利好。这样可以解释为什么年初原油30美金一下时候，BDI反而只有300点。相反，对于航空公司或者集装箱运输公司，因为是B2C业务，费率一般事先制定，油价下跌传导到运费就慢，所以低油价对集装箱船东和航空公司是大利好。

P.S 兄对航运公司亦多有关注，很多评论也很专业，建议对航运感兴趣的朋友可以多和 @初踏紅塵多交流，因为我本人对具体公司关注并不深刻