想请教一下哪里可以查阅LNG运费数据的?还是只能通过购买那几个专业数据公司报告?
这里面BPI基本等于Panamax TCavg,BSI也可以约等于SupramaxTCavg,但是BCI包含了10个航次,这10个航次可以分为了2个部分,一部分是Capesize5TCavg,另外一部分是Capesize运费部分。
我们可以看到BDI的包括了BPI,BSI的全部,但是并没有包括BCI的全部,而只是包括了BCI的一半,即Capesize5TCavg,而没有包括运费部分。
恰恰在26号,BCI的Capesize5TCavg部分涨幅非常大,大约是6.3%,但是运费部分涨幅非常小,不到1%, 所以虽然综合BCI涨幅不大,但是纳入BDI计算的Capesize5TCavg部分涨幅很大,从而导致BDI在26号的涨幅非常大。
综合分析,以上看似不合理问题的出现,主要是由于波罗的海交易所对于BCI指数的设置不合理所致,目前BPI和BSI指数都仅仅包括TCavg,因为这个是最反应船东盈利能力的,而运费不够直观,要去除燃油费用,港口费用才能得到船东的净收入。所以BCI指数同时包括TCavg和运费两部分是一个不合理的结构,我认为未来有需要修正的必要,事实上在航运实务中大家基本上只看Capesize5TCavg部分,而对于运费部分看的相对较少。
说明:实际上几个分指数BCI,BPI和BSI的计算还是比较复杂的,上面的说明仅仅简要说明主要计算逻辑,以方便雪球的朋友理解,对于具体计算公式就不展开分析了。。
管理层是个很大的风险,因为当中有很多不透明因素,基本上说赚了就是赚了,说亏了就是亏了,其实亏了时,管理人员过得还可以的。现在有很多航交所什么的,正规些,不过其实还是有这个风险。
这个一般是沿海散货船,浙江沿海地方很多,只要亲戚跟航运企业有些关联都有可能涉足,就是凑钱合股购船委托航运公司经营(一般单个船航运公司也有股份),07-08年是高潮,有很多暴利的神话,也有很多血本无归,好像以前我写过,近几年的话2016年底17年初是个好时间,船价很低,运价后来逐步上来些,船价也上来些了,利润还是可以的。但是总的来说,现在造船能力与当年相比,不可同日而语了,可能07年这种疯狂以后再也不会出现了。
多年前散货船是买二手的旧船,跑几年可以随时拆船变现,后来有段时间市场好,买不到二手船,就只能下单造新船。最近几年就没有了解过这方面的信息了。
@doublelin 兄,可能了解一些这方面的信息。
天津新港船舶重工、中国船贸、大船集团作为联合卖方与地中海航运(MSC)签署了总数为54艘的大型集装箱船加装脱硫装置改装项目。该项目是双方继2017年12月签署的14000箱改17000箱集装箱船加长改装项目的进一步深化合作,也是中船重工七一一所脱硫装置首次获得欧洲顶级船东充分认可并批量采用,打破了国外船用脱硫设备厂家在欧洲市场的垄断。
据悉,首批接受改装的19000箱集装箱船总长395.5米,型宽59米,型深30.3米,空船高度73米,是目前全球最大的集装箱船之一。此次改装的主要工程是在船上加装洗涤塔,使改装后的船用油硫含量符合《MARPOL公约》提出的低于0.1%的燃油硫含量标准。
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据了解,该项目采用七一一所自主开发的脱硫装置,采用混合式、I型塔、镁基法的工艺路线,标志着七一一所船用脱硫装置实现开式、闭式、混合式,U型塔、I型塔,海水法、钠碱法、镁基法的产品全覆盖,可根据船东不同需求提供最合理、适用的解决方案。这也是七一一所脱硫装置首次获得欧洲顶级船东认可,打破了国外船用脱硫设备厂家在欧洲市场的垄断,船用脱硫装置进一步扩大海外市场,巩固了七一一所在国内船用脱硫设备厂家中的龙头地位。