“努力不一定成功，但不努力一定不成功”，我们听烂了的这句话，放在投资上，我们可以这样说：“赚钱不一定是成功，但没赚到钱的话肯定是失败的”~在当下，特别是在市场中，千难万难赚钱最难。想赚钱？对此，车车之前老爱唠叨一句话：耐心和等待是一种美德。而今天车车想说：方向对了，慢就是快！
怎么判断方向？喝点“基”汤，多看数据和报告，再多些理性思考，别总是“一顿操作猛如虎，结果是个二百五”~（车车开个玩笑哈）
那新能源车领域的方向在哪？跟车车来看看。
综合政策的导向及国内、国际市场的走向，车车认为现在有三条路可以到达“罗马”~
龙头优势明显 二线奋力突围
车车之前反复强调过，“龙头效应”以及“强者恒强”这八字箴言。根据 SNE research，2018年全球动力电池装机97GWh，同比增长64%，$宁德时代(SZ300750)$（咱家“基”的重仓股）依然保持全球第一（！）的份额，松下深度绑定特斯拉紧随宁德时代，之后是比亚迪和 LG 化学~
（资料来源：SNE research 长城证券研究所 ）
值得一提的是，十名开外的企业整体增速为0，不断被头部企业压缩市场份额！
那强者恒强的情况下，其余的电池厂商就“注孤生”了吗？Nonono，根据目前 2019-2020 年的汽车销量规划，目前头部电池企业产能是不够充足的，需要二线厂商补充优质产能。还有一点必须要指出，车厂是不希望出现某一家电池企业在自身供应链中一家独大的，比如之前提到的拥有豪华“朋友圈”的宁德时代，有车厂高管吐槽：“现在去宁德时代提货，有钱是不行的，还要看谁给的钱更多。”因此这就为能够提供其他优质&价格低廉商品的二线供应商带来了机遇！
（资料来源：公司官网 公司公告 GGII 长城证券研究所）
近期国内许多优秀二线电池厂商就开始了“国际化之旅”：$亿纬锂能(SZ300014)$软包三元电池先后进入戴姆勒和现代起亚供应链；$国轩高科(SZ002074)$进入博世供应链，还加了点“咖喱味儿”——与印度Tata AutoComp成立合资公司进行电池组制造。除了咱们家“基”的这两只成分股，二线电池厂商中还有欣旺达，其方形三元电池即将供应雷诺日产和易捷特电池~
海外业务占比较高 受补贴退坡影响较小
第二条路又在哪？剑指供应链全球化~
在全球化的带动下，国内部分材料厂商已经实现产品直接出口，还有部分材料随电池产品一同出口，供应链整体呈现“电动全球化，电芯中国化”的情态。短期来看，海外电池厂商给予的产品价格更为优厚，进入全球供应链的材料厂商可以缓解补贴大幅退坡带来的盈利压力。
（资料来源：公司公告 长城证券研究所）
长期来看，“平价化”是新能源汽车的长期目标，只有这样，才能走入寻常百姓家。我们知道，一辆电动汽车，电池的成本占比很高，而对于电池成本，电池材料就占据了70%以上。所以，如果材料价格长期均处于下降状态，能够持续出货提高市占率的企业可以不断降低摊薄固定成本，价格的下降也将继续吸引下游客户，达到正向反馈的作用，因此具有成本优势的电池材料企业将会在长期竞争中脱颖而出。那哪些电池材料企业值得拎出来单独说道说道呢？
①新宙邦：电解液配方和添加剂可以解决电池循环寿命和安全性问题，可以获得产品溢价。
②当升科技和容百科技：三元正极高镍化可以天然降低成本，向上游布局镍、钴、锂资源和电池回收，所以可以在一定程度上控制成本。
③璞泰来：负极产品差异化明显，通过产品迭代获得高产品溢价、向上游石墨化以及原材料布局，可以增厚利润空间。
④恩捷股份：隔膜盈利能力相对较高，未来价格压力也较大，它拥有先进生产工艺可以获得较好的利润水平，从而加大产线扩充，加快市占率提升。
深度绑定特斯拉并受益于Model 3国产化提速
最后一个方向可以说是“老生常谈了”——是车车反复提及过的特斯拉国内建厂及Model 3国产化给国内相关企业带来的“近水楼台先得月”的vvvvvvip待遇，即获得未来放量带来的增长空间，尤其是关键零部件厂商：三花智控（又是咱家“基”的成分股哦）和旭升股份。
Emmm，车车认为人生是一场不断校正方向的修行，有些路是高速公路，可以快速到达目标；有些路是高原山路，坎坷崎岖。投资亦如是，不要觉得方向“雨女无瓜”，毕竟“方向选不对，努力全白费”，还是要根据“数据”和“实力”来决定你的方向~想要到达新能源车领域的罗马，车车建议重点关注以上三条道路以及咱家“基”——富国中证新能源汽车指数基金（161028）哦！
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