能量密度低、重量和补贴上也不占优势，又受政策影响产量明显下滑，和态势正盛的三元电池相比，磷酸铁锂真要完蛋？
从产量上看，今年磷酸铁锂的产量明显下降，其6—8月的月均产量已回落至5000吨左右，和去年的7000吨同期水平相比，着实差太多。但单从数据上看，从8月开始，磷酸铁锂的产量已开始出现回升现象，尤其是九月，年底也或迎一轮旺季。据中国化学与物理电源行业协会提供的数据显示，磷酸铁锂9月产量有望达到6500+吨。
（数据来源： 中国化学与物理电源行业协会）
除了这些产量数据，其在价格上的性价比优势也凸显，未来PHEV乘用车市场对其电池需求也将增加，关键是，储能市场本身的规模空间就不容小觑。加之其资源丰富、安全性和循环性能好。所以，要说磷酸铁锂要“凉凉”，还为时尚早。
成本优势。数据显示，截至9月底，磷酸铁锂的主流价格已回落至6万元/吨，和三元材料的17.5万元/吨相比，差价达到了11.5万元/吨，制作成本普遍低上0.1元/WH。此外，电动物流车和AO级以下的乘用车对价格敏感度相对较高，磷酸铁锂在上述领域的应用优势就更加明显了；未来PHEV乘用车市场对其电池需求也将增加。目前PHEV乘用车采用的基本上是三元材料电池，而据车市的反馈数据来看，单车带电量在10KWH左右就可以基本满足市场需求。所以，有专业机构预测，在现有模组大小不变的情况下，磷酸铁锂基于自身的性价比优势和未来补贴的退坡，完全可以作为替代；储能市场本身的规模空间就不容小觑。据专业机构预测，电化学储能的电池需求量到2020年有望达到10GWH。国内电网储能也将为磷酸铁锂电池赢来一个新的市场突破口。
（数据来源： 中国化学与物理电源行业协会）
从电池类型的分化上看，磷酸铁锂电池的市场份额有望继续上攻。8月，磷酸铁锂实现装机量1.48GWh，较7月增长43.79%。在总体出货量中的比重相较于上个月也上涨35.09%。而三元锂电池的装机量则为2.667GWh，相比上个月下降63.2%。
（数据来源：电池中国）
在动力电池的安全问题上，相比于三元材料，磷酸铁锂的安全性更高。磷酸铁锂分子里的氧能很牢固地束缚在磷酸根中，很难成为助燃剂。且其功率型电池的性能能完全满足增程式电动汽车的需求，使用寿命长。
虽然受国家政策影响，电池企业纷纷布局三元电池业务。但是三元电池材料不稳定，使其在细分领域中尤其是客车、专用车领域中的应用不理想。相反，磷酸铁锂在客车等领域中的占比表现优势明显。
（数据来源：电池中国）
总的来看，三元电池在能量、功率等方面有优势，但磷酸铁锂电池在循环性能和安全性上表现也很突出。在具体投入过程中，还是要根据不同用途做选择。比如，若车的空间较大，对电池的比能量和比功率要求较低，就可以选择磷酸铁锂材料电池，可以发挥其循环性能好的特性。对磷酸铁锂未来的市场发展我还是持乐观态度的。当然，对整个车载动力电池市场而言，仍需加快完善，优胜劣汰已不断升级，市场发展需更加理性化。
新能源车市场波诡云谲，精彩纷呈，富国新能源车指数基金（161028）和你一起围观。