| 发布于: 修改于: | 雪球 | 回复：14 | 喜欢：1 |
方向相同，能力相差太远。其他车企不是做不到而是用这种方式做不到特斯拉同等的智能，会把一些算力分到其他控制器，比如小鹏智能驾驶是单独的计算控制器。零跑只是想省成本，真要想达到和小鹏或者华为这样的智能驾驶，算力远远不够，只不过零跑明智，直接放弃
同样，我也有辆 model y，特斯拉的均衡性没几家做的比他好，再一个能量管理的好，所以特斯拉续航扎实。其他很多车虚标原因就是能量管理不到位？至于智能驾驶说实话，特斯拉视觉仍然有缺陷为突破，也没进国内，华为目前做的最好。我一直在思考特斯拉为什么选择视觉自动驾驶，最后想明白，特斯拉是想发展通用视觉人工智能。人是看双眼来看世界，同理只要视觉达到人的理解程度，不管是开车，还是干其他的都可以通用，特斯拉用来开车，擎天柱用来人形机器人，一旦打通就是通用型视觉 AI
1、比亚迪也是通过自研自供零部件做到成本优先的。说是小比亚迪，也可以。
2、电车的调教比汽油车更简单。不论前驱还是后驱的汽油车，前后重量平衡就比较麻烦。电车的电池巨大平整放置在车体下方，重量均衡。传统车企应该也可以做很好。这个可能不会是特斯拉的很大优势。零跑之前的车型调教确实不好。零跑应该从stellantis的采购地盘调教服务。
3、15万左右的车智能化都一般。零跑在同价位车也没有领先，原来资源投入不够。
4、特斯拉的技术积累肯定是领先的。我自己的Model Y没有买FSD，体验不到技术优势。
这个比不了特斯拉，我买零跑的原因是看中成本控制，零跑更像“小比亚迪”，至于他说的四叶草架构什么的，其实没那么神，就是成本节约而已，用一个中央芯片控制全域，汽车还是要看智能和调教。特斯拉的调教和智能，零跑目前无法比拟，你可以研究下特斯拉的冗余算力和 fsd，就知道特斯拉要干的事情