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今天想聊一下春秋航空的市场空间话题。站在足够长的时间视角，只有足够大的时间空间，才能培育出值得投资、长期拥有的企业。所以，这个话题不能回避。
分三个层次来看：1.中国民航的市场空间，2.廉价航空的市场空间，3.春秋航空的市场空间。所有资料均来自于规划信息。
一、中国民航的市场空间
这个主要从两个方面判断：1.人员，2.机场。人员决定了最大的市场潜力，是需求方面；机场决定了时刻资源，是供给方面。
1.人员方面：2018年，我国航空客运量6.12亿人次，人均乘机0.44次，仅相当于美国上世纪60年代水平，远低于美国、加拿大、英国、日本、韩国。这就是潜力空间。根据民航局战略规划：“到 2020 年，中国人均乘机次数达到 0.47 次；到 2030 年，人均乘机次数达到 1 次，旅客运 输量达到 15 亿人次”。也就是说，未来十年存在1.5倍的人员增长空间。
2.机场方面。根据民航局规划，2035年我国机场数量要达到450个。截至2017年末，我国仅有机场229个，意味着需要增加221个，每年需要净增加12个机场。同时，随着国家10+3空中通道网络建设，航线将比原有增加50%。另外，一线大型机场也在逐步投产扩张跑道，也将带来新的一线机场时刻资源。我们粗略计算，机场资源也是按照翻倍安排。
从人员和机场来看，未来十年的市场空间都有翻倍的可能。这仅是指国内市场。
二、廉价航空的市场空间
也是从两个方面看：1.国际廉价航空的市场空间，2.我国廉价航空的市场空间。
1.国际廉价航空的市场空间。除中国外，廉价航空是美国、欧洲、日本、东南亚等各国的主流航空，市场占比普遍在30%以上。2018 年，东盟国家的低价航空公司渗透率为 56%，欧洲为 50%，美 国为 32%。所以廉价航空是国际非常主流的航空模式。
2.中国廉价航空的市场份额。目前，我国廉价航空的市场份额仅不到10%，远远低于全球30%的平均水平。国家民航局已经提出了要大力发展大众航空、低成本航空的战略，相信未来这个份额会有一定的提高。
假如2030-2035年，我国廉价航空份额达到20%，则市场空间为当前的4倍。
三、春秋航空的市场空间
可以有两个空间预测：1.民航占比口径，2.廉航占比口径。
1.民航占比口径。
2012年，春秋航空的市场占有率是2.9%。
2018年，春秋航空运输旅客1952万人次，全国航司运输旅客6.1亿人次，春秋占比3.2%，提升速度较慢。
我们假设2030-2035年间，春秋市场占比达到3.5%。
如此推算，春秋的市场空间是5300万人次。
2.廉价航空口径
通过廉价航空市场占比10%这个口径，我们可以算出春秋在廉航中占比达到32%。
假设未来廉航市场占比达到20%，春秋在廉航占比依然维持32%，则意味着未来的市场空间是9600万人次。
也就是说，未来10-15年，春秋航空的市场空间是5300-9600万次，增长空间保守估计1.5倍，乐观估计3.8倍。注意：这里仅是国内市场。
回顾一下过去十年，2011年，春秋航空旅客运输量715万人次，2018年达到1952万人次，7年间增长了1.7倍。对于未来的增长判断，要比其历史成绩保守许多。