前天我发文《开始建仓上海机场》 说了下建仓上海机场的理由，在下面的评论区里有几个球友的发言我觉得很关键，要是解决不了这几个问题的话，根本就不敢建仓上海机场，即使建仓了也拿不住。于是我把它整理出来，发表下我的看法，抛砖引玉吧。
1、为什么不等疫情结束了再建仓？
关于建仓的时间，我觉得一个好的股票要想在相对的低位买入是很难的。投资者都知道这个标的不错，都想在回落了买，所以说很难占到市场的便宜。除非遇到极端情况，像在疫情刚爆发时的那几天，好多股票有过15%以上的跌幅（比如说，洋河股份最低打到78元一线），上海机场的股价打到57元附近，后来就没有这样的机会了。再一个是做股票做的是预期，当疫情全部消失再去建仓说的也没错，但建仓价位上可能又要做出让步。所以我选择先建一部分仓位，等后续有幸给到更低的价位或疫情消退时再逐步加仓。
2、中免的免税店难道不能在市区开吗？非要在你上海机场的地盘开？
中免的免税店确实可以在市内开，可它为什么要做出那么大的让利跑去上海机场的店里开？中免看中的是上海机场庞大的旅客流量（2019年的旅客吞吐量是7615万人次），一般乘坐国际航空的旅客都是购买力比较强的人群，这批高购买力的群体正是免税商品的目标客户群。比起开在市里，上海机场的免税店自动就排除了没有购买力的非目标客户，成交率和客单价要比市里高上好几个档次，这就好比在一线城市的市中心开一家奢侈店和五线城市开一家奢侈品点的差距是一样的。
上海机场的主要商业模式已经从公用事业服务变为流量变现的平台，现在任何一个商家想获取高质流量都是很困难的，所以在和中免的合作中也能处于强势地位，你不做还有其他免税商等着做呢？上海机场有流量，有底气。
3、疫情结束后还有没有那么多的出入境需求？
这个问题简直不叫问题，当我们的物质生活得到满足后就会开始精神方面的追求，出国开阔视野就是一个很好的选择。就问问我们自己吧，如果经济条件允许会不会考虑出国旅游几次，我觉得大部分人是会的，我国至少还有10亿人没有过出国旅游经历，市场空间大的很。从国外的历史看，出境人数也是随着GDP的增长而增长的，没有一例是经济在增长，出境人数是下降的。所以说出入境的需求只会越来越多，远远没达到天花板。
4、5年内上海机场的业务不能恢复到疫情前的水平？
说5年内能不能恢复到疫情前水平这话的投资者不知道依据是什么，还是随口说说而已。疫情在国内已经不算什么事了，本来在2020年下半年就控制住了，偶尔境外输入几例影响不了正常活动。国内航班起降架次已经同比开始增长。国外疫情也随着疫苗研发成功进入尾声了，按正常进度，今年上半年国外的疫情也可以消灭掉。最差在2022年完全可以恢复到2019年的水平、甚至超过，没想象的那么悲观。
5、关于定价权的问题，政策的影响
投资者觉得公用事业股没前途的主要依据是没有定价权，比如说长江电力，电价几十年来几乎是没有涨的，成长要靠产能驱动。上海机场的航空服务收费也受民航局的控制，但每隔几年还是提一次价的，只不过增长缓慢而已。再一个非航空性收入是有定价权的，比如广告业务、投资收益、免税业务等。非航业务才是上海机场营收和利润的大头，所以说上海机场还是有定价权的。
这就是我对这5个问题的看法，难免有些不全面吧。感谢球友们的质疑，能让很多疑问变明朗，思考的更全面。 $上海机场(SH600009)$ $白云机场(SH600004)$ $深圳机场(SZ000089)$