集运三大联盟和两家独立船东手持订单和现有运力统计(2021年9月)

点评: 本轮集运行情以来,全球集运三大联盟共10家头部航运公司均已下单或通过独立船东下单。鉴于中日韩有能力建造万箱船的船厂2025年前船位已满,以及联盟内部相互牵制作用,基本可以断定1-2年内再下大单可能性不大,但支线1000~7000TEU箱船订单可能还会有。

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精彩评论

Jack_X2021-09-14 13:24

补充一下集运头部公司下大箱船的逻辑:
1、集运下单一般是兵团作战,不像散运或油运那样的散兵游勇。联盟内有成员提议下单的话,所有成员需要开会协商,比如统一船型、数量等,便于后续航线运营。还有各家比例也要相对均衡(除非有人愿意放弃份额),否则可能会引起联盟崩溃解体。
2、大箱船订单一般不随便下,要下的话多数是8、10或12艘等,这是因为要更换或重组一条新航线需要这么多同型船舶,订1-2艘船是毫无意义的。

一点花絮: 今年上半年OCEAN联盟内的中远海运集运和达飞两家公司相约组团订购14000/16000TEU箱船,开始两家同时与中船集团谈判,后来中远海集因纠结于燃料选择耽误了不少时间,而达飞无法等待,果断选择LNG双燃料,拿下了江南和沪东的较早船位。中远海集几个月后选择自家船厂下单选择常规燃料,但船型还是相似的。

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随波逐流冲浪者2021-09-14 17:16

当前全球运力2500万TEU,目前下单334万,假设分2年就全部下水投入营运,平均一年增加运力大约6.7%,减去退役运力,新造船真的能带来多少改变?值得思考。再加入每年正常的国际贸易增长因素,这个运力增长的影响又有多大?扣除退役运力后,是否能匹配贸易正常增长的需求?

Wayneeyq2021-09-14 14:59

中远的动力燃料选择还是非常保守,后续他们应该还是需要有新型燃料的订单,不然在减碳路上如何进行。

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乘风起云飞扬2021-09-16 11:50

目前下单334万占比这么高,更新的需求差不多这个比例吧,后面除非需求起来才会增加订单吧?需求起来需要世界经济好转吧?

乘风起云飞扬2021-09-16 11:47

那还谈啥船舶制造厂的大周期来了,都下了这么多单了,更新的需求也就这么多吧?

不懂的事情还有很多2021-09-16 00:21

中远海运重工下面的造船厂还没造过天然气燃料的船吧,估计就是这个原因才买烧油的船。

Jack_X2021-09-15 08:02

哈哈 别的方面不说,就事论事,这次纠结燃料倒真是个技术问题,技术部门在LNG双燃料和常规燃料两个选项来回讨论浪费了不少时间,参加谈判的朋友亲口告诉我的。

一贪就输2021-09-15 06:43

这么高的运价,老爷船虽然能耗大,也能有利润,没有船会退役,都会改造继续用,只有运价跌到没利润,才会拆掉老船。