天下大势，合久必分，分久必合。套在中国央企上，似乎也很贴切，如中车、中船、中远海运等。分时美名其曰防垄断，合时说提高产业集中度，反正怎么说都有理，两个字就是“折腾”。如果大家都未上市，上级部门开个会就解决了。现在多数央企均已上市，折腾起来比较费力。两船合并搞多少年了？具体方案到现在还难产，不时放出一点消息，搞得资本市场间歇性高潮，先知先觉者赚得的盆满钵满，跟风者大多最后都成了炮灰。这种故事还在反复演绎中。
2016年中远中海合并重组，一系列动作可谓大刀阔斧眼花缭乱，合并同类项，相关上市公司动作频频，短时间内理清和解决了大量难题。中远中海的合并过程堪称央企重组的成功典范。
重组后的中远海运集团目前在A股有5家上市公司中远海控、中远海能、中远海特、中远海发和中远海科，尚未上市的主要资产有中远海运散运，中远海运重工和中远海运物流三家二级子公司,也即散运/重工/物流3个板块。三家公司都是各自行业内的巨头。
中远海运散运由中远散运和中海散运2016年重组整合而来，总部在广州。她是全球散货运输行业的绝对霸主，拥有小灵便/大灵便/巴拿马/好望角/VLOC型散货船400多艘，运力4000多万载重吨，装载铁矿石、煤炭、粮食、散杂货等全品类散装货物，航线覆盖世界几乎所有主要港口，服务网络遍布全球，做到了干散市场的船型全覆盖和货品全覆盖。
中远海运重工是以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业。2016年合并中远中海下属船厂和配套企业而成，总部在上海。她拥有9家大中型船厂包括号称中国最好造船厂的南通川崎，年可建造各类商船750多万载重吨。中远海运重工还号称“中国修船航母”、“FPSO第一改装工厂”，同时还是国内高端海工产品建造的巨头。中远海运重工没有军品，但其民品整体实力不亚于中国船舶和中国重工，盈利能力更是强于后两者。
中远海运物流由中远物流、中海物流、中海船代和中国外代在2016年重组整合而成，总部在北京。她是一家以航运物流为核心的国际化综合性物流企业，可为海内外客户提供现代化、专业化的全程物流供应链解决方案，其在国内30个省市和海外17个国家拥有600多个销售和服务网点。这家企业在工程项目物流和项目物流方面有丰富经验和很强实力。
当前航运和造船业都走在上升景气周期中，我猜上述三家公司的管理层都应该在思考和谋划A股上市的可能，谁不想抓住行业景气的好时机，来资本市场分一杯羹，把自己卖个好价钱呢？
中远海运散运和中远海运重工体量都很大，我估计直接IPO可能性较大。中远海运物流的业务范围与中远海特向物流方向战略转型非常契合，两家公司在某些领域发生同业竞争，造成双方人员不快时有发生。因此，意淫一下中远海运物流将来在合适时候并入中远海特，并不算太离谱。中远海运集团在深圳中小板有一家不死不活的小公司中远海科（002401），将来是否会作为壳资源，也值得关注。
扯了这么多，必须声明我没有得到任何内部消息，完全是夜观天象，掐指一算，大约如此。所以不要太当真。