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先把各家的财务报表好好看看，不是屁股一歪就想当然，光是净资产这块申通就要补好久，主业又不赚什么钱，负债率快61了，资本开支和补净资产都需要钱，申通光是净资产这块就和韵达差了90亿，重资产行业，不存在投机取巧，申通当下最重要的是搞钱
进步确实肉眼可见，但说坐上老二的位置，只能说想多了。先看清楚他的资产，就不会这么想。重资产行业，和前面三个差距不是一星半点。恰恰相反，在扮演百世的角色是申通，而不是韵达。王某人说得很清楚，申通成本下降的红利是给商家的，而不是股东！换句话说，是挑起价格战，服务平台，不是给股东谋利益的。再说，某里不至于蠢到，先把申通做大做强，然后自己高价要约收购？它于快递行业而言，只是替代百世的角色，扰乱市场价格。说他有多厉害，如果不是喂奶，早就和百世下场差不多。
我也敬重王卫，顺丰确实是好企业。经济件不是无利可图，中通的利润说明一切。顺丰也知道经济件的价值，想做，但是确实没有做好。放弃也好，失败也好，终究是有违初衷，没有完成构想。
申通目前和圆通韵达还没有可比性，申通存在的目的性是什么，大家都知道。董事长名存实亡，总经理损公肥私，拿着快递行业最高的薪资，干着一块回购的勾当，这样的高层，呵呵一下算了。
首先，要是时效件这么好做，三通一达早就尝试了，特别是中通。二，顺丰卖丰网信息的公告已经讲了，聚焦时效件，国际快递和供应链，包括数字供应链，这个市场更大，更需要集中资源来巩固和开发。三，放弃和失败不是等义的，我倒觉得王卫挺好，试过经济件知道不好搞，就算投入大量精力资本，也未必有什么利润，快刀斩乱麻，把有限的资源配置在更有利于未来发展的地方。
不可能收购韵达，如果全资收购要500亿。如果仅仅是控股，也要花一两百亿。收购以后如何整合完全是个未知数，这个时候如果申通拼死一搏，胜算很小。顺丰整体上都会被拖累。
万事皆有可能，中通差不多24了，也不见反垄断。上面提倡整合，做大做强，提倡两进一出，和国外比较，即使整合也不算强。现在只是YY，猜想，但确实存在可能性。