多用途航运以压倒竞争部门
在国际航运新闻 10/01/2023
多用途船根据Drewry多用途航运预报报告的最新预测，预计到2023年，MPV费率将放缓，但下降速度预计将小于竞争行业，如集装箱船和灵便型干散货船。
去年一开始，三大干货行业的租船费率都处于前所未有的高位，在第一季度达到顶峰。在这一点上，集装箱船运价比第二季度高出900%（近年来市场最低点），散货船租船运价高出200%，MPV运价高出近150%。但从那时起，他们只有一条路可走。
从年初集装箱航运部门租船费率的峰值到2022年11月底几乎失去了80%的价值，而灵便散货船的价值则下降了50%。然而，MPV行业的表现更好——至少对重型运载能力强的行业来说——长期租赁利率从峰值仅下降了10%。
这背后的原因在很大程度上与对这些船只的需求以及它们所能运输的货物的特殊组合有关。MPV行业在今年的大部分时间里受益于广泛的供应链中断造成的货物溢漏。随着这些问题的解决，项目货物（来自可再生能源和石油天然气部门）支撑了需求的损失。
在某些年份中，MPV总车队去年首次录得增长，并有可能在2023年再次录得增长。这是由于2022年报告的极低的拆迁销售，尽管这并不奇怪，因为租赁率达到峰值。然而，即便如此，考虑到即将出台的国际海事组织（IMO）关于排放和碳减排的规定，我们原本预计会有更多的船只前往海滩。
Drewry预计拆除率将在2023年恢复到大流行前的水平，原因是收入减少，排放法规的成本增加。然而，大多数候选船只将是小于10,000载重吨的小型船只，并且不具备重型运载能力。
相反，大多数新造船订单都是为大型重型船舶建造的。净效应将是2023年船队增长1.2%，但非重型船舶船队将有效停滞，而重型船舶预计将增长2.5%。
在全球经济疲软的情况下，船队的适度增长和对零担货物和项目货物日益激烈的竞争将压低MPV租赁费率，直至2023年。但集装箱船和干散货船这两个竞争行业的运价下降幅度没有预期的那么明显。
资料来源:Drewry