By 迈克·沃克特 19/10/2021
据说，受挫的北欧对华出口商正在“抢占”一条将于下周末开始东行装货计划的集装箱运输线的舱位。
3534 标准箱古恩瑟·舒尔特该船由总部位于迪拜的 Cargo Gulf 运营，正满载着亚洲出口货物驶往北欧，这是巴拿马型货轮执行的第二次长途特别航行。
但在此次航行中， Cargo Gulf 也在开拓回程市场，以及滞留在北欧枢纽码头的出口货物。
由于靠泊延误，海运承运人在北欧集装箱港口跳过了许多停靠，并在下一个可用港口将进口货物转运至原目的地。
然而，这意味着未按指定船期出运的出口货物将被留给下一艘可用船只，这可能导致这些集装箱延迟数周。
此外，即使该船真的发出了预定的召唤，承运商也在优先运送空设备，而不是满载的出口——一家英国货代公司将这种情况描述为“一个日益增长的噩梦”。
“就在本周，我有一个出口负载，与承运人运输由于负载在上午 8 时。我们有一个晚运行通知在上午说，司机被困在交通与埃塔被告知。我们白天多次尝试给运营商打电话，但联系不到任何人，我们的邮件也没有回复。”
货代说，这项工作最终失败了，他不得不等到第二天的答复和重新预订下一个可用的船舶。
“总而言之，头疼，”他说。
尽管亚洲-北欧贸易航线上的额外装载机和临时航次主要集中在利润丰厚的长途运输市场上，每 40 英尺的运费可高达1.8万美元，但满载后产生的额外收入将超过额外的租船租金和港口停靠费。
Cargo Gulf 发布了东行时间表古恩瑟·舒尔特今天， 10 月 29 日在南安普敦， 11 月 1 日在哥德堡和奥胡斯， 11 日在鹿特丹， 5 日在汉堡， 12 月 8 日在青岛， 13 日在上海， 14 日在宁波。
该运营商迄今尚未表示是否打算在中国和北欧之间进行更多的往返飞行。
然而， Cargo Gulf 在 2 月份以每天 23 000 美元的价格租用了这艘船，租期为 15 个月，与目前租船市场的平均价格 40 000 至 50 000 美元相比，这个价格非常优惠。因此，如果运价保持高水平，需求依然强劲，那么承运人似乎没有理由不想继续其临时航班，甚至升级为班轮服务。
据一家英国机构的消息来源称，北欧帆船的预订情况“甚至好于预期”，并补充说：“随着承运人时间表的中断，托运人正在抢购前往中国的船只的预订。”
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