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随着 25 艘集装箱船准备抵达圣佩德罗湾锚地， 24 / 7 战略的压力与日俱增。 约翰·加拉格尔，华盛顿记者 关注微博
2021 年 10 月 14 日，星期四
现在洛杉矶和长滩的港口已经搬迁到7 天 24 小时运作，压力越来越大，以减少积压的船舶停泊在圣佩德罗湾。
但在这之前，南加州供应链各环节之间还需要更多的协调。此外，还有 25 艘集装箱船满载着来自亚洲的假日库存，计划在未来三天内靠岸，结果必须要快。
作为港口新的 24 / 7 运营计划的一部分，港口不再等待货主准备好后提货——“拉货系统”——而是使用“推货系统（ push system ）”来确定货主的身份，并从他们那里获得提货的承诺。
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 在周四的新闻发布会上表示：“这也意味着让班轮运输公司承诺出口数量和空箱运回数量相等，从而为卡车司机提供所需的往返经济性，并减少出港时间。”
“实际上，如果我们能够继续像早些时候我们与货运方面的铁路合作伙伴所展示的那样推出这些货物，这将使我们在码头有更多的空间，以便更快地将这些船只运进来。”
塞罗卡不愿对目前停泊船只的数量给出预测——星期四有 62 艘，而这一数字创了历史新高。上月 73将减少到正常数量。不过，他指出，感恩节假期后进口量可能会趋于平稳，为减少积压提供了机会。
他说：“大多数零售商告诉我，在（中国） 2 月初的农历新年假期之后，我们将看到 2022 年第二季度的重点是在商店和分销设施层面补充库存。”“我们有责任挤出生产力的每一分钟和每一小时。通过卡车和铁路运出的货物越多，下一艘船就有更多的空间。我们的目标仍然是每天减少停泊的集装箱船的数量。”
挣扎的港口卡车司机在运送集装箱进出港口和邻近集装箱堆场的 18 000 名卡车司机中，许多人尚未确信港口 24 / 7 推送系统的潜力。代表货运卡车司机的港口卡车运输协会( Harbor Trucking Association )周三在评论拜登总统周三宣布的洛杉矶港计划时表示，仅通过全天候运营，无法缓解拥堵和减少船舶积压。
该协会在周三的一份声明中表示：“需要注意的是，由于过于严格的预约要求，数以千计的空集装箱无法被运回港口。”
“例如，如果卡车司机不能确保一个返回空集装箱的预约，他们就不能释放底盘来将一个进口货物移出码头，所以这些预约将被闲置。此外，如果卡车司机在第二班后半段不能指望在空着返回限制的情况下得到持续的熟练工作人员，那么这些任用将被闲置。”
Owner - Operator Independent Drivers Association 的总裁兼首席执行官托德·斯宾塞( Todd Spencer )表示，卡车司机已经在 24 小时不停地工作，“但往往受到他们无法控制的因素的限制，比如过长的滞留时间，以及他们的卡车缺乏随时可用的安全停车位，”他说。
“如果政府希望实施任何重要的供应链解决方案，这些问题必须最终得到解决。当司机的时间没有得到全额报酬时，期望供应链突然按 24 / 7 的时间表高效运作是不现实的。”
主要出口滞后Ser oka 证实，尽管等待进口的船舶积压，该港口在 114 年历史上录得最好的 9 月，在高消费需求的推动下，总集装箱量约为 90 万标准箱。
然而，与此同时，该港口的出口却处于历史低位。港口外装集装箱降至 76000 标箱，较去年下降 42 %，为 2002 年以来最低。进口与出口之比高达 6 : 1 ，是该港口录得的最大月度差距。
“这显然是一个非常令人担忧的领域，我们已经在联邦州和地方层面讨论过这个问题，”塞洛卡说。“我们必须制定政策和激励措施，让我们的美国出口商重新参与进来。”
7 天 24 小时在全国铺开约翰·波卡里(John Porcari)作为拜登供应链中断任务组的港口特使，正在协调转向24/7业务。他说，让主要的箱包零售商至少在未来90天内保证24/7的运营，是清理港口的解决方案的另一半。他认为，这一变化代表了一个“全国性”的机会。
Porcar i 在新闻发布会上说：“过去几周很明显，作为一个国家，我们必须转向全天候供应链。”“洛杉矶和长滩的港口正在自己的港口做这件事，货主们在自己的码头做，现在需要给系统的其余部分注入活力。”
他说，实现这一目标的关键之一是安全的数据共享——这是迄今为止该行业尚未涉足的领域。
“在与整个供应链的首席执行官的私下讨论中，他们承认我们需要更好、更透明的全国性数据，” Porcar i 说。“你无法修正你无法衡量的东西，我们需要朝这个方向努力。透明、实时数据和保护专有数据的开放架构系统的指导原则都可以实现。”
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